"КоммерсантЪ": "с приходом "Аэрофлота" рухнет последний оплот монополизма"
В сегодняшнем номере газеты "КоммерсантЪ" вышла статья, посвященная ситуации с пассажирскими преревозками в Саратове. Она называется "Аэрофлот" вышел на борьбу с монополией проданных им год назад "Саратовских авиалиний". Издание напоминает о продаже "Аэрофлотом" саратовского авиаперевозчика, полученного им год назад от "Ростехнологий", а также о недавно вернувшемся интересе авиакомпании к местному рынку.
"Ъ" напоминает о письме главы Саратова Олега Грищенко гендиректору "Аэрофлота" Виталию Савельеву и о реакции на это письмо. Ниже ИА "СарИнформ" приводит полный текст материала.
В конце прошлой недели гендиректор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев направил главе Саратова Олегу Грищенко письмо, выразив озабоченность тем, что в аэропорту города отсутствует возможность принимать все типы воздушных судов парка компании. Глава перевозчика сообщил, что еще 29 октября в адрес администрации были "направлены необходимые документы для получения допуска к приему/выпуску" SSJ 100. Но ответа нет.
Письмо Виталия Савельева стало ответом на призыв мэра города к "Аэрофлоту" "наладить постоянное альтернативное воздушное сообщение". В открытом письме, опубликованном в конце ноября, мэр города заявил, что качество услуг, предоставляемых монопольным перевозчиком ОАО "Саратовские авиалинии", слишком низкое, а цены на билеты слишком высокие. Стоимость билета на рейс Москва—Саратов длительностью 1 час 25 мин. составляет около 6 тыс. руб. При этом полеты выполняются на Як-42, "изготовленных в прошлом веке". Глава города подчеркнул, что "широко обсуждаемые технические сложности, якобы существующие в Саратовском аэропорту... имеют целью лишь затруднить честную конкуренцию".
Но представители аэропорта отстаивают свою позицию. Заместитель гендиректора по аэропортовой деятельности Игорь Натыкан пояснил "Ъ", что "некоторые технические параметры аэропорта, например, прочность покрытий, не позволяют принимать воздушные суда указанного типа". В пресс-службе "Аэрофлота" от комментариев отказались. Но источник, близкий к перевозчику, сообщил, что задержки с сертификацией "вызывают удивление" — эти воздушные суда выполняют рейсы в аэропорты многих городов России, в том числе Уфы, Астрахани, Челябинска, Перми, Нижнекамска, Тюмени. В компании рассчитывали включить Саратов в летнее расписание 2013 года с частотой дважды в день, поскольку это "перспективный маршрут". Но теперь в компании сомневаются, что смогут это сделать.
Это не первая попытка альтернативных авиакомпаний попасть в Саратов. "ЮТэйр" и "Руслайн" уже направляли жалобы в региональное УФАС, заявив, что местный перевозчик нарушает закон о конкуренции. В обоих случаях регулятор не стал принимать меры. Но претензии "Аэрофлота" участников рынка удивили, ведь он, по сути, сам отказался от этой линии. В конце 2011 года "Аэрофлот" продал 51% акций "Саратовских авиалиний" двум офшорам, аффилированным со структурами бывшего главы "Мосэнерго" Аркадия Евстафьева. По данным "СПАРК-Интерфакс", речь идет об инвестхолдинге "Энергетический союз". В сентябре 2012 года "Саратовские авиалинии" выделили из компании самостоятельное ОАО — "Международный аэропорт Саратов". Глава Infomost Борис Рыбак отметил, что с возможным приходом в аэропорт Саратова "Аэрофлота" "рухнет последний оплот монополизма на внутреннем российском рынке авиаперевозок". По оценкам эксперта, цены на билеты на маршруте могут в результате снизиться в полтора-два раза.