Правительство Саратовской области предложило предприятиям — поставщикам автокомплектующих диверсифицировать производство, чтобы сохранить бизнес в кризисных условиях. Основным аргументом стало сокращение вполовину объемов производства на 16-ти машиностроительных заводах региона, которые в основном сотрудничали с АвтоВАЗом. Сами производители назвали такую меру неэффективной, сославшись на длительность процесса перепрофилирования и бедственное положение практически всех отраслей промышленности РФ, пишет сегодня «Коммерсантъ».
Вчера на совещании у зампреда облправительства Александра Стрелюхина глава регионального минпрома Александр Никонов обнародовал отчетность о состоянии дел на предприятиях обрабатывающей промышленности за 9 месяцев 2009 года. В целом по полному кругу предприятий этой отрасли индекс промышленного производства (ИПП) составил 85,8%. При этом ИПП выше «докризисного» уровня 2008 года лишь по таким видам экономической деятельности, как «металлургическое производство и производство готовых металлических изделий» (132%) и «производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» (101%).
В машиностроительном комплексе больше других пострадали 16 предприятий региона, ориентированных на российский автопром. В их числе: ОАО «СЭПО», ОАО «Роберт Бош Саратов», ОАО «Энгельсский завод фильтров», ОАО «Балаковорезинотехника» (БРТ), ОАО «Саратовтехстекло», предприятия группы «Химэкс» (ЗАО «Химформ»), ОАО «Саратовский завод «Серп и Молот», ООО ЭПО «Сигнал», ЗАО «Петровский завод автомобильных запчастей АМО ЗИЛ», ОАО «Электроисточник», ООО «Краснокутский электромеханический завод», ОАО «Волгодизельаппарат», ОАО «Саратовдизельаппарат», ОАО «Волжский дизель им. Маминых», ЗАО «Резинотехника». Большая часть этих предприятий поставляет комплектующие на АвтоВАЗ. Объемы промышленного производства на этих предприятиях в 2009 году снизились на 54%. В качестве одного из выходов из создавшейся ситуации зампред правительства Александр Стрелюхин предложил руководству «проблемных» предприятий диверсифицировать свое производство «с целью замещения выпадающих доходов от недопоставок российскому автопрому».
Зампреда правительства поддержал глава экономического комитета областной думы Олег Галкин, заметив при этом, что провести диверсификацию «сейчас, сиюминутно уже не получится — настолько сложно финансовое состояние этих предприятий, чтобы быстро найти финансовые средства, необходимые на модернизацию производства».
Сами руководители предприятий-поставщиков назвали диверсификацию «не слишком эффективной» антикризисной мерой. «Падение объемов производства на нашем заводе с начала года уже составило порядка 50%, — говорит генеральный директор ОАО «Балаковорезинотехника» (порядка 50% продукции поставляет на АвтоВАЗ) Евгений Ефремов. — Мы искали такую возможность, но пока нам не удалось найти что-то новое, «не автомобильное», чтобы перепрофилировать производство, это очень длительный процесс, поскольку почти вся промышленность РФ в упадке».
Представитель «Европейской подшипниковой корпорации», «дочка» которой — Саратовский подшипниковый завод — отправляет на АвтоВАЗ 13,7% всей продукции, Андрей Соболев говорит о том, что и без подсказок «нашли способ замещать недостающие объемы, в том числе за счет увеличения производства ремкомплектов для иномарок».
