Интервью
Потомственный «гаишник» Никита Фролов: о пробках, миссии регулировщика и пропуске кортежей
Решением может стать инспектор ДПС, который встанет посреди проезжей части с полосатым жезлом и начнет регулировать потоки. О том, как готовят регулировщиков, как быстро они добираются до проблемного участка и с чем сталкиваются на службе, корреспондент «СарИнформа» побеседовал с потомственным инспектором Никитой Фроловым, старшим лейтенантом полиции, командиром 2-го взвода 1-й роты 2-го батальона полка ДПС ГИБДД. Он уже девять лет работает в ГИБДД, его отец также трудился в Госавтоинспекции.
Заступая на службу, сотрудники ДПС обследуют вверенный им участок. Полицейские смотрят, работают ли светофоры, нет ли на дорогах глубоких ям или других препятствий для движения машин. Если что-то находят, сообщают в дежурную часть. Там, на основе 664-го приказа МВД России решают, стоит ли отправлять на участок регулировщика. Кроме того, информацию передают ответственным службам – например в администрацию города, если есть проблема со светофорами. Кстати, любой желающий может помочь дорожным полицейским и сообщить в дежурную часть о проблеме на дороге – по телефону в Саратове 75-05-09
- Как долго продолжается обучение регулировщика? Есть ли какой-то экзамен после этого? Каждый ли инспектор ГИБДД может регулировать движение автомобилей?
При поступлении на службу каждый сотрудник проходит полугодовую стажировку. После этого он поступает в учебный центр, где изучает законодательство. Там обучают правильно применять ту или иную статью. И там же учат жестам регулировщика. Поэтому абсолютно каждый инспектор, который служит в полку ДПС, знает жесты регулировщика и умеет их правильно применять.
В учебном центре сотрудникам объясняют, как меняется направление движения при выполнении определенного жеста. Никакого особого экзамена для регулировщиков нет, но в качестве зачета преподаватель может предложить ситуацию со сложной задачей. Инспектор выходит на предполагаемый перекресток и регулирует движение в том направлении, которое ему указали.
Есть сотрудники Госавтоинспекции, которым по должностному регламенту не положено осуществлять регулировочные действия. А непосредственно инспекторы ДПС знают необходимые жесты регулировщика и владеют ими.
- Насколько часто в нашем городе приходится использовать регулировщиков?
Это зависит от ситуации с заторами в городе. Каждую пятницу многие люди едут на дачи. Очень большой поток машин и большая нагрузка наблюдается на выездах из города. Мы заранее просчитываем, сколько нужно сотрудников, чтобы в случае необходимости отправить на самые проблемные участки - Усть-Курдюмский тракт, Вольский тракт, Петровский тракт, выезд из Заводского района через Алтынную гору.
- То есть не может быть ситуации, когда регулировщик появляется на перекрестке просто так? Он появляется там, где есть затор? Среди некоторых водителей бытует мнение, что как раз появление регулировщика часто провоцирует пробки там, где обычно заторов не бывает.
Бывают случаи, когда какой-то определенный поток является приоритетным. И регулировщик работает именно в данном направлении. Возьмем, например, пересечение Московской и Горького. Если в приоритете Московская, то в большей мере сотрудник будет прогонять транспорт именно по ней. Соответственно, небольшое скопление машин начинает появляться на Горького. Те люди, которые едут по Московской, понимают, что проезжают немножечко быстрее, чем обычно, а на Горького людям приходится немножко подольше постоять.
- А кто принимает решение, какое направление в приоритете, а какое – нет?
Все зависит от ситуации, от того, в каком направлении и на каком перекрестке стоит регулировщик. Например, на Усть-Курдюмском направлении, на Усть-Курдюмской и Менякина, сотрудник будет прогонять больше транспорта по Усть-Курдюмской - чтобы поток, который идет на дачи, двигался быстрее. И люди на Менякина стоят один-два светофора, начинают нервничать. Но чтобы они потом не стояли в километровых пробках, приходится делать именно так.
- Вы, конечно, видели ролики в интернете, на которых регулировщик останавливает движение, например, в ожидании проезда кортежа. И бывает так, что среди машин, которые ждут проезда, оказывается "скорая" или даже реанимация. Внутри лежит больной, которого нужно срочно доставить в больницу, а водитель вынужден ждать, пока ему позволят проехать. Такие ролики вызывают негодование у граждан. Многие рекомендуют водителям "скорых" в таких случаях игнорировать ПДД и довезти пациента вовремя. Что грозит водителю, который сделает это? И что ждет обычного автолюбителя, который не послушается жестов регулировщика?
Что касается обычного транспорта: если идет кортеж и есть задача обеспечить беспрепятственный проезд, людям не остается ничего, кроме как ждать, когда проезд снова откроют. За нарушение правил проезда перекрестков, на котором стоит регулировщик, предусмотрена ответственность по статье 12.12 КоАП РФ. За первый раз - штраф 1000 рублей, повторно - 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев. Что касается "скорой", то если транспортное средство с включенными проблесковыми маячками и включенными звуковыми сигналами подъезжает к перекрестку, регулировщик обычно предпринимает все действия для того, чтобы беспрепятственно пропустить данный автомобиль. Это и "скорая", и пожарная, и полиция, и газовая служба.
- Отмечали ли вы какое-то особое отношение водителей к регулировщикам, какие-то особые эмоции с их стороны? Как они реагируют на ваше появление на перекрестке?
Все люди реагируют по-разному. Кто-то позитивно, кто-то нет. Некоторые, проезжая мимо, благодарят. Есть те, кто выражают негатив. Некоторые не понимают задачи, которые стоят перед регулировщиками. Есть те, которые подъезжают, спрашивают: "Командир, воды тебе привезти? Хочешь пить?". А другие кричат: "Что ты здесь стоишь! Из-за тебя пробка!".
- Сколько у нас сейчас в Саратове регулировщиков, которые используются постоянно?
Нет тех, кто постоянно занимается только регулированием. У нас каждый инспектор ДПС может быть регулировщиком. Если возникает затор, на место отправляется экипаж для регулировки. Есть перекрестки, где не справится один регулировщик. Например, на Рахова отправляются сразу несколько сотрудников.
- Сколько времени может провести регулировщик на перекрестке? Есть ли какой-то норматив?
Временем это не ограничено. Он будет находиться на перекрестке до того момента, пока не увидит, что дорожная обстановка улучшилась, транспортные потоки стали более свободными и движутся с нормальной скоростью. Но не бывает ситуаций, когда человек по 12 часов стоял бы на перекрестке. Даже если предположить, что необходимо столько времени регулировать потоки, человека сменят: или подойдет напарник, или подъедет другой экипаж. Кроме того, у регулировщика всегда есть замена на время обеда.
- Как вы считаете, есть ли необходимость, чтобы на проблемных перекрестках города регулировщики находились постоянно, каждый день?
Я думаю, что в Саратове нет перекрестков, на которых есть необходимость в регулировщике на каждый день. В любом случае, надо отталкиваться от дорожной обстановки. Пробка может появиться из-за ДТП. И тут нужен не регулировщик, тут надо быстрее оформить ДТП, убрать машины с дороги, чтобы восстановилось движение. Хотя иногда нужно, чтобы и ДТП оформлялось, и регулировщик работал.
- Многие ли водители знают все жесты регулировщика? Бывает такое, что регулировщик осознает: поток не понимает его? Часто приходится переходить на "общечеловеческие" жесты?
Есть три основных жеста регулировщика: жест "Внимание", когда все должны остановиться, жест "Движение прямо и направо" и жест "Левый поворот". А еще есть четыре дополнительных. Большинство водителей знают жесты. Но бывают и исключения. Например, какой-то новичок или пожилой человек, который ездит только летом. Или сельский житель, который и сотрудников ДПС-то не видит, а вдруг выбрался в город - и не понимает жесты. Приходится прибегать к каким-то примитивным движениям, которые дадут водителю понять, куда ему надо поехать или пойти. На такие жесты приходится переходить несколько раз за смену. Некоторые водители видят, что автолюбитель впереди не понимает, что ему надо ехать, начинают сигналить - помогают ему понять, что делать.
Напоследок сотрудники городской ГИБДД показали корреспонденту "СарИнформа" музей автомобилей Госавтоинспекции, которые использовались на дорогах страны в прошлом веке и начале нынешнего.
Фото: © sarinform.ru
