В преддверии Дня автомобилиста гендиректор ОАО «Межгородтранс» Михаил Любарский рассказал «СарИнформу» о трудностях, которые предприятию удалось преодолеть в уходящем году, а также о достигнутых целях и планах на будущее.
- У профессиональных водителей есть традиция – перед Днем автомобилиста подводить итоги и ставить новые задачи. Насколько тяжелым для вашего предприятия был этот год, и в каком направлении планируете развиваться дальше?
- Этот год оказался для нас тяжелым, но в то же время продуктивным, так как стала решаться, пожалуй, самая серьезная проблема. Она связана с кредиторской задолженностью. Из-за многих факторов долги «Межгородтранса» выросли до 50 миллионов рублей. В период с 2011 по 2012 годы организация буквально находилась в глубокой долговой яме. Этот кризис удалось преодолеть. Благодаря упорной работе нашего коллектива и помощи областного правительства задолженность предприятия была снижена до 16 миллионов рублей. Осадок оставляет лишь то, что те силы, ресурсы и время, которые были направлены на избавление от долгов, можно было использовать для развития компании. Этим летом у нас появилась возможность двигаться вперед. Мы продолжили обновлять подвижной состав - это для нас одна из приоритетных задач. Компания приобрела 3 микроавтобуса "Iveco" для работы на междугородних маршрутах и 12 микроавтобусов "Ford" для города. До конца года планируем заменить ими 12 оставшихся "ГАЗелей".
- Обновлялась ли производственная база предприятия?
- Да, в этом направлении тоже есть положительные сдвиги. В текущем году была отремонтирована кровля в основной мастерской, а также в корпусе ежедневного обслуживания. Построено бытовое помещение - в нем работники переодеваются и принимают душ. Помимо этого мы обновляем диагностическое оборудование. Собственно, диагностика – это основа основ, с которой начинается ремонт современных двигателей. Мы используем дорогие технологии. На первый взгляд они могут показаться малоощутимыми, но на самом деле они существенно упрощают процесс ремонта. В частности, речь идет о ноутбуке, комплекте проводов и лицензионном программном обеспечении. Датчики подключаются к двигателю, и вся информация о его состоянии выводится на ноутбук. Аппаратура качественная - сразу показывает, где сбой. Это диагностическое оборудование приходится обновлять каждый год, так как появляются новые технологии и стандарты. Параллельно приходится переобучать специалистов.
- Слышал, "Межгородтранс" активно принимает участие в различных конкурсах. Какие победы завоевали? И какую оценку предприятию дают представители власти?
- "Межгородтранс" является одним из крупнейших предприятий в области. В этом году в регионе проходили отраслевые совещания, показы транспорта, соревнования. Во всех этих мероприятиях мы занимали и продолжаем занимать призовые места. Недавно к нам приезжал губернатор Валерий Радаев, спикер облдумы Владимир Капкаев, председатель облкомитета по транспорту Василий Разделкин, гости из районов области. Они посетили предприятие и музей на нашей базе. Глава региона оставил запись в книге отзывов почетных гостей. Наша работа получила высокую оценку. Это, думаю, о многом говорит.
- Насколько комфортные условия для сотрудников удается создавать при финансовом дефиците?
- Финансовые проблемы всегда были, есть и будут. Еще раз замечу: при всей сложности бюджета представители областной власти нашли силы и рассчитались не только по долгам перед нашей организацией, но и по задолженности перед транспортной отраслью региона в целом. "Межгородтранс" вкладывает свою немалую лепту. Во-первых, у нас нет черных зарплат. Ежемесячно предприятия платят в бюджетные и внебюджетные фонды более 3 млн. рублей. В среднем наши сотрудники получают по 18 тысяч рублей. Водители - до 27 тысяч. При этом сохраняется полный соцпакет. Во-вторых, мы берем на себя оплату за обучение новых сотрудников. Подписываем с водителями договоры о сроках, которые они должны отработать на предприятии, как бы в обмен на обучение. Также снимаем квартиры для иногородних работников. В однокомнатную квартиру заселяем по 2-3 водителя. Подбираем им поочередные графики смены, чтобы дома не надоедали друг другу. Хорошие кадры сегодня в дефиците, потому стараемся создавать для них необходимые условия.
- Рассматриваете ли возможность заполнять долговые пробелы за счет повышения тарифов на перевозки?
- Цены на топливно-энергетические ресурсы продолжают расти. Стоимость запчастей тоже повышается. Эти факторы имеют тенденцию роста, регулировать ее очень трудно. Потому ждем повышения тарифов на городские перевозки. В этом направлении еще есть задел. Поднимать цены на проезд - это, как говорил губернатор, одна из непопулярных мер экономии бюджета. В настоящее время мы еле-еле успеваем гасить инфляционные процессы увеличением тарифов. Здесь также можно сравнить наше положение с ситуацией в соседних регионах. В Пензе и Волгограде, к примеру, микроавтобусы "Ford" и "Mercedes" не используются. Они до сих пор закупают "ГАЗели". Саратовские потребители, как видим, авансом получают более комфортный транспорт. Посыл главы Саратова Олега Грищенко о необходимости повышать комфортные условия был услышан транспортниками. И они этот посыл исполняют. Не стоит забывать и про то, что у нас цены на проезд гораздо ниже, чем в соседних регионах.
- Расскажите о проблемах "Межгородтранса" в плане конкуренции с так называемыми недобросовестными перевозчиками.
- Проблема остра. Лазейки в действующем законодательстве позволяют "серым" перевозчикам существовать и зарабатывать приличные деньги. Эти фирмы аппелируют тем, что у них «есть заказы». Недобросовестные компании, как говорил президент, находятся в «серой» зоне экономики - работают по внешне легальным схемам. Вроде бы у них все по закону, и зарплату платят. Жаль только, что минималку. И налогов, соответственно, в 4 раз меньше нас в казну отчисляют. Вопросами безопасности "заказники" тоже мало обеспокоены. Для меня такое отношение вообще непонятно. Нам, перевозчикам, доверяют самое ценное на свете - человеческую жизнь. Как этим можно пренебрегать? В "Межгородтрансе" в 2012-2013 г.г. почти миллион рублей вложен в обеспечение безопасности. И при всем этом проверки на нашем предприятии проходят постоянно. За текущий год было 56 ревизий, 11 из которых проводили представители Гострудинспекции. В этом плане у нас, что называется, как медом намазано - находимся под постоянным гнетом. Тем не менее, мы уделяем максимум внимания потребителю. У нас есть теплый автовокзал с охраной и металлоискателями, есть кассы, есть компьютеризация, есть расписание. Автобусы "Межгородтранса" - с пандусами, что большой плюс для людей с ограниченными возможностями. У «заказников» всего этого нет. Они просто садятся на лакомый кусочек. Это касается и выбора маршрутов. "Серые" компании не будут возить бабушек в поселок Лесопильный или в район Увека, их не интересует Кумысная Поляна, где 90% дачников - пожилые люди. Заказникам интересны "жирные" направления: Красноармейск, Балаково, Балашов, Вольск. Таким способом они уводят наших пассажиров и кормятся этим. Потому нам сложно работать в таких неравных условиях. Однако я искренне верю, что вечно так продолжаться не будет. Рано или поздно среди перевозчиков появится здравая, справедливая конкуренция.
P.S. "Саринформ" поздравляет работников автотранспортной отрасли с приближающимся профессиональным праздником. Для них мы открыли ведомственную "Доску почета". Работодатели могут добавить на нее своих лучших сотрудников - для этого достаточно связаться с нами по телефону в Саратове: 39-36-01. Следите за обновлениями!
