«Французы» на саратовских дорогах
Отечественные «Газели» заменят на комфортабельные «Пежо»
Осенью прошлого года саратовцы смогли увидеть новые микроавтобусы на дорогах. Французские автомобили «Пежо» уже перевозят пассажиров в Ленинском районе города. О том, какие еще изменения ждут пассажиров, рассказал генеральный директор «Автокомбината №2» Андрей Беликов.
— Андрей Павлович, расскажите о тех маршрутах, которые обслуживает ваше предприятие.
— На сегодняшний день «Автокомбинат №2» обслуживает порядка тридцати маршрутов. 2011 год показал, что замена подвижного состава жизненно необходима для работы предприятия, водителей, обслуживающих общественный транспорт, и самих пассажиров. На данный момент у нас четыре маршрута обслуживаются автобусами большой вместимости, еще 25 — средней и малой. Последние обновлялись в 2009 году. Технически они уже износились и устарели. В прошлом году нами была принята программа для замены всего подвижного состава средней и малой вместимости на автомобили «Пежо». Эта программа рассчитана на три года. За это время мы планируем сменить 400 единиц техники. Первый шаг мы сделали осенью 2011 года, заменив 70 маршрутных такси на новые модели известной французской марки. В этом году мы ожидаем поставки 104 автомобилей «Пежо» до окончания марта.
— Сколько новых маршрутных такси «Автокомбинат №2» уже выпустил на линии?
— Четыре маршрута мы уже обновили полностью, и два остаются в проекте. Один из самых длинных маршрутов — это 73-й. Его протяженность составляет порядка 16 километров, и имеющееся на сегодня количество «Газелей» не справляется с поставленной задачей по обслуживанию пассажиров. Мы хотим увеличить количество маршрутных такси с 20 до 25–26 машин.
— Как будет осуществляться программа по замене подвижного состава на протяжении трех лет?
— До 2014 года мы планируем обновить все маршрутки, поменяв их на автомобили «Пежо». Ежегодно «Автокомбинат №2» будет получать порядка ста единиц новой техники. До августа текущего года поменяем 130 автомобилей.
— Чем отличается «Пежо» от своих российских предшественников?
— Машины марки «Пежо» известны по всему миру. Это великолепная французская фирма, которая разработала для российских дорог удобный микроавтобус с некоторыми новшествами, отличающимися от первоначальной версии, выпускаемой во Франции. В автомобиле усилена ходовая часть, разработана специальная коробка передач. Машина получилась очень выгодной и достаточно экономичной. Дизельный двигатель потребляет малое количество топлива, что в городских условиях является ключевым моментом. При выборе новой марки мы ориентировались на многие показатели, в том числе и на суженность наших улиц. У других моделей могут возникать сложности с разворотами. У «Пежо» нет таких проблем.
— Изменится ли вместимость пассажиров в новом маршрутном такси?
— Вместимость в разной комплектации составит в среднем 25 человек.
— Отличается ли французский микроавтобус в плане техобслуживания от отечественных аналогов?
— Безусловно, отличия есть. Мы сейчас разворачиваем специальную станцию для ремонта микроавтобусов «Пежо». Если программа будет полностью выполнена, то мы станем одним из крупнейших эксплуататоров автомобилей «Пежо» в ПФО.
— Как водители будут осуществлять переход со старых машин на новые? Потребует ли это дополнительного образования или переквалификации?
— Здесь нет никаких трудностей. Механическая и техническая части машины очень похожи на российских предшественников. Переаттестацию наши водители проходят в срок. Лишь специалисты с ремонтной зоны могут почувствовать на себе какие-либо изменения.
— Какие изменения почувствуют пассажиры?
— Они уже ощутили перемены в лучшую сторону. Вместо старых «Газелей» на рейсы вышли новенькие микроавтобусы. Нам поступают очень приятные отзывы о работе машин «Пежо» на маршрутах. Это говорит о том, что мы на верном пути. Большим плюсом в новых автомобилях являются автоматические двери. Удачная расстановка кресел в салоне позволяет пассажирам комфортно разместиться в микроавтобусе. Мы полностью поменяли автомобили на маршрутах №№, 37, 63, 115 и частично на 41. На 41-м маршруте мы используем микроавтобусы «Хендэ». Они оказались хорошими, довольно крепкими в непростых городских условиях и надежными. «Автокомбинат №2» эксплуатирует их уже порядка пяти лет.
— Как ведут себя новые микроавтобусы в зимних условиях?
— К зиме мы «переобуваем» все машины в зимнюю резину. В любой мороз автомобили работают. Даже при низких температурах не было ни одного случая, чтобы автомобиль не вышел на рейс.
— Какие еще есть плюсы у французской новинки?
— Самое главное, что все микроавтобусы — абсолютно новые. Старые маршрутки нельзя даже поставить в один ряд с новыми. Машины, отработавшие в интенсивном режиме, при экстремальной посадке и высадке пассажиров на заснеженных остановках, должны быть заменены. Очень важный и актуальный момент, что у новых микроавтобусов «Пежо» поставлены автоматические двери. Пассажирам не надо будет хлопать дверью, водитель сможет сам ее открыть.
— Будут ли предусмотрены какие-либо маршруты для людей с ограниченными возможностями?
— Для инвалидов предназначен транспорт с выездной площадкой. Мы не стали сейчас приобретать такие машины, так как в нашем городе нет специальных пандусов. Выездная площадка не может работать по рельефу местности, для колясочников предусмотрен специальный угол заезда. Но в планах у нас стоит приобретение специализированного транспорта для людей с ограниченными возможностями.
— Насколько французские микроавтобусы получились дороже наших аналогов?
— Финансирование программы было осуществлено за счет «Автокомбината №2» и индивидуальных предпринимателей. Со страхованием КАСКО стоимость ста машин составляет 140 миллионов рублей. По капиталовложениям в партию машин «Пежо» выходит дороже в 2,5 раза, чем российские автомобили. Однако срок службы у отечественных автомобилей намного меньше, нежели у французских. После трех лет интенсивной эксплуатации наши «Газели» можно выкидывать. «Пежо» в тех же условиях сможет проработать порядка шести лет.
— Каковы предполагаемые сроки окупаемости микроавтобусов «Пежо»?
— При действующих тарифах, искусственно сдерживаемых на протяжении вот уже трех лет, окупаемость будет невысокой. По средним прогнозам, она составит порядка пяти лет. Если политика областного правительства не изменится, новые микроавтобусы будет крайне тяжело окупить. Для сравнения, в соседних регионах по ПФО минимальная цена проезда составляет 15 рублей, в более крупных городах она достигает 18 рублей.
— Стоит ли в планах «Автокомбината №2» замена подвижного состава большой вместимости?
— Из-за того, что область держит тарифы на прежнем уровне, такой проект практически невозможен с финансовой точки зрения. Мы уже закупаем автобусы с пробегом. Я езжу в Германию, Францию и Швейцарию. Автобусы, бывшие в эксплуатации в европейских странах, приходят к нам практически в том же состоянии, в каком их там закупили. Салон после 12 лет эксплуатации ненамного отличается от нового. Складывается впечатление, что наши пассажиры не умеют ездить в автобусах. Автокомбинат ежегодно заказывает огромное количество новых сидений, заменяя практически треть в каждом автобусе. Такое поведение людей раньше называлось хорошим словом «вандализм». Хочется, чтобы наши пассажиры все-таки бережнее относились к общественному транспорту, особенно к новым микроавтобусам.
Василиса ЧЕРНЯВСКАЯ
