Статьи
Олег Грищенко: "Город будет отстаивать "Саратовгорэлектротранс" при любых обстоятельствах"
СГЭТ планируют передать на областной уровень
Сегодняшняя рабочая поездка главы Саратова Олега Грищенко была посвящена проблемам саратовского электротранспорта. Он приехал в Кировское депо МУПП "Саратовгорэлектротранс", чтобы вместе с руководством предприятия обсудить ситуацию по организации перевозки пассажиров городскими трамваями и троллейбусами. В обсуждении также участвовали председатель постоянной комиссии по ЖКХ городской Думы Дмитрий Кудинов, исполняющий обязанности заместителя главы администрации по городскому хозяйству Сергей Пилипенко.
Как рассказал директор "СГЭТ" Роберт Виньков, сегодня на предприятии два трамвайных и два троллейбусных депо, в их парке - 234 трамвайных вагона (в том числе 207 пассажирских), и 169 троллейбусов (в том числе 161 – пассажирский). На балансе находятся 121,5 километра трамвайных путей, 253,5 километра контактной сети, 25 электротяговых подстанций, 104 километра воздушных линий электропередач, 75 километров кабельных линий разной мощности. По словам Винькова, объем предусмотренных на этот год субсидий из областного и городского бюджета – 181 миллион, выручка от перевозки пассажиров – 460 миллионов рублей, планируемые расходы на перевозку пассажиров – 990 миллионов рублей. На то, чтобы выполнить свои основные функциональные обязанности, предприятию не хватает около 364 миллионов рублей.
По словам Винькова, осложняется положение "Горэлектротранса" тем, что выполняя важнейшую социальную функцию по перевозке льготников (их более 50% в общем числе пассажиров), предприятие не получает в полном объеме положенные по закону компенсации из областного и федерального бюджетов. При стоимости проездного билета в 840 рублей МУПП получает лишь 250 рублей за перевозку каждого льготника. При этом 150 рублей – это стоимость социального проездного, а 100 рублей – размер бюджетной компенсации. Но и эти средства приходят несвоевременно.
Понимая ответственность перед саратовцами, предприятие, несмотря на долги, продолжает перевозку пассажиров, при этом максимально сократило внутренние расходы по всем направлениям. К примеру, работников, кроме водителей и кондукторов, перевели на сокращенную рабочую неделю. Также не проводится капитальный ремонт трамвайных путей и контактной сети, восстановительный ремонт подвижного состава, на 60 % снижены расходы на приобретение комплектующих, запчастей и материалов.
Тем не менее, за девять месяцев этого года убытки составили более 109 миллионов рублей. Еще в конце апреля от электроэнергии за долги отключено Кировское трамвайное депо. Из-за этого невозможно проводить техосмотр и ремонт трамвайных вагонов. Меньше трамваев начали выпускать на маршруты № 3,4, 6, 11. Для первоочередных нужд в депо подключают собственный генератор. Это дает возможность либо включить один токарный станок, либо ремонтировать вагоны. В темное время суток любые работы приходится проводить при включенном в стоящих вагонах свете.
Глава Саратова осмотрел территорию депо. После этого он вместе с руководством предприятия расположился в одном из трамвайных вагонов, так как в административном здании нет освещения.
Виньков рассказал Олегу Грищенко, что уже с 1 октября предприятию грозит полное отключение электроэнергии, что, в свою очередь, приведет к остановке трамваев и троллейбусов. Администрация вместе с предприятием подготовила график реструктуризации долгов и готова перечислить уже сегодня первые семь миллионов рублей одному из поставщиков, а с другим предприятие предполагает расплачиваться собственными средствами.
На вопрос Олега Грищенко, в чем причины такого плачевного положения предприятия, Виньков объяснил, что при ежемесячной выручке в 36 миллионов рублей фонд оплаты труда составляет 42 миллиона. Это связано как с неоправданно низким тарифом и уменьшением городских субсидий, так и с необоснованно заниженными суммами компенсаций за перевозку льготников, а порой и вовсе их невыплаты из областного бюджета.
Глава Саратова подчеркнул:
- С точки зрения экономики предприятие так не должно работать, потому что если оно носит социальный характер, то власть должна субсидировать льготную перевозку граждан, с учетом того, что не дает вам экономически оправданного тарифа. Поэтому основную ответственность за ту ситуацию, которая сложилась в "СГЭТ", несет именно власть, причем та, от которой его работа зависит.
Город вам помочь не может, потому что при установлении тарифов мы связаны их предельным значением, принятым областью. Не выплачиваем компенсацию за перевозку льготников, все это не наши полномочия. Помочь из бюджета деньгами тоже нет возможности, так как мы сами крайне ограничены в средствах, и бюджет нам тоже формирует область.
На сегодня я вижу только один выход – передачу предприятия на уровень области, потому что его жизнь и работа целиком и полностью зависит от региональной власти. Именно там могут установить нужные тарифы, могут вас субсидировать, регулировать выплаты компенсаций. Все зависит от областного правительства и от его желания сохранить предприятие либо его уничтожить.
Частным перевозчикам проще, если называть вещи своими именами, значительная их часть работает практически, как говорят, "в черную". По имеющейся информации, в большинстве случаев объем наличных, собранных с пассажиров, может отличаться от объема средств, которые идут в кассу предприятия, в большую сторону, причем, в разы.
В случае закрытия "СГЭТ" частники, конечно, не справятся со всем объемом перевозок. Это приведет к огромному недовольству горожан. К тому же городской электротранспорт – экологически чистый, нет выбросов в атмосферу.
Я всегда говорил, что когда у нас политические и личные интересы превалируют над государственными и муниципальными, это приводит к подобным проблемам. Электротранспорт выгоден для города и его жителей по всем параметрам, но, к сожалению, есть люди, которые лоббируют перевозку частными автобусами. Потому что перевозки – это деньги, это огромные доходы частных перевозчиков, я бы сказал, теневые доходы. Ведь многие из них, по всей видимости, работают, не показывая в полном объеме полученной прибыли, не платя в полном объеме налоги. И заработную плату работникам, скорее всего, выплачивают в конвертах. Кто-то на этом зарабатывает большие деньги, по слухам, по миллиону рублей в месяц, и это только с одной группы автобусов в 10 единиц. Помножьте это на количество автобусов у каждого перевозчика, вот вам и реальная сумма его возможной ежемесячной прибыли, значительная часть которой – "черная", неучтенная наличность.
Может быть, поэтому кому-то сегодня выгодно окончательно загубить "СГЭТ"? Ведь если есть заинтересованность в том, чтобы предприятие работало, у него были бы нормальные тарифы, выплачивались бы компенсации, чтобы оно развивалось. Тогда были бы средства строить линии скоростного трамвая, выделенные трамвайные линии, чтобы обеспечить быструю и эффективную перевозку горожан, минуя транспортные пробки. Планы у предприятия есть, нужны только деньги и желание тех, от кого это зависит сегодня, то есть, от области и областного правительства, от руководителей профильных направлений.
Глава города подтвердил свою готовность принять участие в урегулировании всех проблем "Горэлектротранса", поэтому сразу на месте в присутствии руководства предприятия провел телефонные переговоры с руководством одного из предприятий-поставщиков электроэнергии. Олег Грищенко попросил согласовать график погашения долгов, чтобы не допустить остановки электротранспорта в городе, учитывая ту огромную социальную нагрузку, которую несет "СГЭТ".
Также глава Саратова переговорил по телефону с представителями руководства области и настоятельно попросил как можно скорее решить вопрос о передаче предприятия на региональный уровень, так как только эта мера поможет спасти "СГЭТ" от уничтожения. Была достигнута договоренность, что встреча всех заинтересованных сторон по этому вопросу состоится уже в ближайшие дни.
Олег Грищенко еще раз подчеркнул, что город будет отстаивать предприятие при любых обстоятельствах.
- Результатом такой политики стала кредиторская задолженность предприятия, достигшая уже 223 миллиона рублей, в том числе, 60 миллионов – за потребленную электроэнергию. Попытки добиться положенных выплат в суде результатов не дали, отметил Виньков.