История общественного транспорта в Саратове – это история сплошных скандалов. А началась она с авантюры, которую провернул наш «брат» - саратовский журналист Леонид Блюммер.

Конка

До конки как такового общественного транспорта в Саратове не было. Кроме «индивидуальных» карет, вмещавших в себя пару-тройку седоков, возможно, и ездили по городу какие-то повозки, в которых можно было втиснуться вдесятером. Скорее всего, это был «ведомственный» транспорт, возивший рабочих на заводы. Известно, что в те времена зачастую вскладчину нанимали подводы, чтобы коллективно добраться, скажем, до ярмарки в базарный день. Рейсовыми и постоянными были лишь междугородные маршруты.

XIX век. По старому купеческому городу бегает гужевой транспорт — телеги, кареты... Массовый транспорт, который перевозит хотя бы 20 человек, появится 25 декабря 1885 года. Это была конка. Она пошла по улицам практически одновременно в нескольких крупных городах России стараниями одного человека. Саратов вошел в их число. Договор на организацию на саратовских улицах конно-железной дороги городская управа готова была заключить даже с частным лицом - так велика была потребность города в транспортных услугах. Так и получилось, первую линию общественного транспорта основал тот, кого мы назвали бы сейчас индивидуальным предпринимателем.

Это был Леонид Блюммер. Профессиональный журналист, сменивший несколько изданий, он чем только в жизни не занимался. Его называли авантюристом, готовым делать деньги как угодно. На почве революционных идей он сошелся с самим Александром Герценом. «Отец русской революции» сразу понял, кто перед ним, и от дальнейшей дружбы отказался. Блюммер благодаря журналистской осведомленности и природному чутью всегда знал, в чем город и его обитатели больше всего нуждаются. Так он «вышел» на нужду Саратова в общественном транспорте.

Город рос вширь, пересекать его пешком стало затруднительно. От Сенного рынка до окраин, где располагались 1 и 2 городские больницы, «на своих двоих» быстро не доберешься. К тому же на окраинах как грибы росли многочисленные заводы. «Спальные» же районы, где жила рабсила, традиционно располагались в историческом центре.

Разрыв с Герценом заставил Блюммера искать новых идей, и какое-то время он управлял золотыми приисками на севере страны. Вскоре из-за своих махинаций оказался на каторге. Вернувшись в Поволжье, сразу принялся искать выход своей предпринимательской энергии и вскоре понял — городу нужна конка. История умалчивает, почему саратовский городской голова обратил свое внимание именно на Блюммера. Но скоро был заключен не совсем выгодный для Саратова договор. По нему Блюммер строит конно-железную дорогу и в течение 40 лет все доходы от нее перечислялись ему. Так он хотел обеспечить себе сытую старость. Правда, по иронии судьбы, после пуска конки он прожил ровно год.

Непризнанный праздник

Днем рождения общественного транспорта в Саратове нужно считать 1 мая 1887 года. Заработали две линии: по Московской (здесь и далее даны современные названия улиц) от железнодорожного вокзала до Музейной площади и по улице Чернышевского от Московской до 2 городской больницы. В принципе, больше и не требовалось. Протяженность конно-железных маршрутов совпадала с протяженностью города тех лет. В отличие от современных трамваев, конка ходила с 7 утра до 22:00 через каждые 10 минут. Именно благодаря ей перед вокзалом появилась площадь в виде кольца. А вот на Музейной площади так кольцо и не успели сделать — лошадей до Троицкого собора не доводили, им выделили площадь, где сейчас построено Приволжское управление железной дороги. Там были узкие тупички, в которых нельзя развернуться. Поэтому лошадей просто распрягали и запрягали с другого конца вагона. Примечательно, что в ту пору движение в Саратове было левосторонним.

После смерти Блюммера город наконец-то «развязал себе руки». Конно-железная дорога перешла в собственность муниципалитета. Появились другие линии — по Чапаева, по Астраханской до 2-й Садовой и по Радищева от Московской до Советской, на которую трамвай заворачивал и шел до театра драмы. Этот вид транспорта имел бешеную популярность. Только за 1900 год он перевез более 5 миллионов пассажиров. Но к этому времени в России начали появляться первые электростанции. Одна из них — в Саратове. На углу улиц Большой Казачьей и Астраханскаой выросло красивое здание. Сейчас в нем располагается МУПП «Саратовгорэлектротранс». А в 1902 году здесь загудела первая в городе электростанция.

Трамваи

С появлением электростанций конка сменила лошадей на электрическую тягу. Единственное, что должно было броситься в глаза горожанам — появление вдоль трамвайных путей линии уличного электрического освещения. К слову, в Самаре переход с конки на трамвай шел очень болезненно — две крупные компании конкурировали между собой, доказывая свое преимущество. В Саратове благодаря смерти Блюммера конка принадлежала городу, поэтому ее в одночасье упразднили.

Проблемы была в другом. Городская управа заключила договор с бельгийской компанией на организацию электроснабжения и развитие трамвайного дела в Саратове. Бельгийцы оказались довольно жадными. Они решили закрыть несколько линий, которые им казались убыточными. Город был против. Разгорелся скандал, который привел к тому, что рабочие электростанции объявили забастовку. Конечно, существует мнение, что их просто использовали втемную. Однако, эффект был достигнут - иностранцы уступили.

Торжественный пуск первого трамвая начался с ЧП. Вагон установили на маршрут «Набережная — улица Октябрьская». Пришли все первые лица губернии и города. Трамвай уже доехал до Октябрьской и внезапно потерял управление. Вагон покатился к Волге и остановился сам на Набережной. Никто не пострадал. Пуск трамвая отсрочили. Вскоре неполадки были устранены.

Каким был первый трамвайный маршрут, современные саратовцы вряд ли себе представляют. От железнодорожного вокзала вагоны катили до Астраханской, где трамвай поворачивал до улицы Вавилова и шел по ней (к слову, сейчас участок от Московской через Астраханскую до Крытого рынка — самый старый трамвайный участок в нашем городе). От Вавилова трамвай шел по проспекту Кирова и Волжской до Набережной, до Троицкого собора.

В 1908 году решили возродить маршрут от вокзала до набережной. Вскоре от него появилось ответвление на улицу Чапаева до улицы Чернышевского. Этот маршрут стал прообразом маршрута №15. Следом появился маршрут Радищева — Советская — Детский парк - Слонова - Саратов-2. В ноябре 1909 года в Саратове уже было 9 трамвайных линий.

С развитием города жилые дома начали наступление на дачные остановки. Нынешний трамвайный маршрут №3 зародился в 1910 году. Многие саратовцы помнят его однопутным. К слову, даже в середине 90-х годов прошлого столетия однопутный маршрут сохранялся в районе 4-5 Дачных.

Маршрут №3 считался «рабочим» из-за заводов, а вот появившийся вслед за ним маршрут №4 катался уже за 10 дачной и считался «дачным». История сохранила фотографии тех лет: старинный вагон едет посреди леса. Просуществовал такой прогулочный трамвай недолго, до революции. Но именно рельсы, снятые с этого маршрута, послужили материалом для противотанковых «ежей», которые в годы Великой отечественной войны отправлялись на линию фронта.

Приход в 1917 году большевиков удивил «видавший виды» западный мир. Красные комиссары просто выгнали бельгийцев из Саратова и присвоили себе все их имущество: электростанцию, трамвайный парк и мастерские. Но как распорядиться этим — большевики не знали. Трамвай на время прекратил существование.

Возродили его лишь в 20-е годы. В 1926-м вдобавок к имеющимся линиям появилась Клиническая — сейчас это трамвай №10. К слову, в те годы трамвайные линии в Саратове имели собственное название, как в Москве линии метро. Вслед за Клинической появилась Пролетарская линия (ныне трамвай №9). В 1931 году из-за бурного развития заводов появились еще две «рабочие» линии: Крекингская (сейчас трамвай №2) и единственная не имевшая названия линия до СХИ (закрытый недавно маршрут №12). В 1935 году в Саратове было 14 линий с собственными названиями. С приходом войны их количество сократилось, и вскоре трамвайное движение в Саратове опять на время исчезло. Денег у города не было. Возродиться трамваю было суждено много лет спустя. Но к тому времени городской совет искал трамваю дешевый аналог, который бы не требовал прокладки путей. Так появился...

...троллейбус

Его история не столь обширна. Первый троллейбус вышел на улицы города в 1952 году, потеснив с улицы Московской трамвай. Однако, снова не обошлось без скандала. Было закуплено множество троллейбусов, но никто не рвался их водить. Почему — история умалчивает. Но, по свидетельству очевидцев, в начале 1960-х годов троллейбусы сотнями простаивали в депо.

Апогея ситуация достигла в 1963 году, когда из-за этой, а также ряда технических причин общественный транспорт Саратова опять фактически прекратил существование. Городской совет крепко задумался, и депутаты разработали программу по развитию электротранспорта в городе. Саратовским заводам «насильно» спустили директиву помогать запчастями и людьми, что и было сделано. Были приобретены новые подвижные составы. Электротранспорт снова заработал.

Первые троллейбусные маршруты сохранились и до наших дней. История троллейбусов в отличие от трамвайной не столь богата на потрясения. Но следует отметить самые яркие моменты, которые мало кому из саратовцев известны. К примеру, самый первый маршрут хоть и ходил от вокзала, до доходил лишь до Радищева, где делал разворот. Вторым маршрутом в Саратове стал маршрут №2, который ходил, как и современный, но до улицы Комсомольской. Третьим маршрутом был открыт рейс от кинотеатра «Ударник» по Горького до Шелковичной. 1959 и 1960 годы знамениты тем, что появились самые ключевые маршруты города - №4 и 5. Протяженность их, правда, была не такая, как сейчас. К примеру, участок маршрута №5 от Трофимовского моста до улицы Загороднева заработал намного позже. Затем появится маршрут №6, который закроют дважды — в 1973 и 2010 годах.

Где только троллейбусы в Саратове не ходили. Были маршруты по проспекту Кирова, и по улице Грибова. Еще в 1990-е годы существовал троллейбус №15 от Музейной площади до 3 Дачной. Ходил троллейбус и около 3 Городской больницы, и по Астраханской в районе Шелковичной. Маршрут 2А когда-то заезжал на Музейную площадь. Саратовский транспорт видел много перемен.

Все это — вехи великой истории Саратова. Спор о том, нужен ли городу электротранспорт, как видно, не утихал никогда. Просчитывались схемы, вводились новшества, отсекалось лишнее... Кто знает, быть может, общественный транспорт на электрической тяге когда-то и вовсе прекратит существование.

Завтра мы расскажем о развитии автобусного сообщения и других видов транспорта, а от прошлого перейдем к будущему Саратова. Почему в нашем городе никогда не будет метро? "Следующая остановка «Ротонда»" - возможно ли такое? От Елшанки до Комсомольского поселка за полчаса — реально ли? Читайте на «СарИнформе».

P.S. "Саринформ" поздравляет работников автотранспортной отрасли с приближающимся профессиональным праздником. Для них мы открыли ведомственную "Доску почета". Работодатели могут добавить на нее своих лучших сотрудников - для этого достаточно связаться с нами по телефону в Саратове: 39-36-01. Следите за обновлениями!