Пригороды Саратова стали Клондайком ретро-троллейбусов

Среди хлама, который саратовцы периодически вывозят на свои загородные «фазенды», оказываются порой совершенно уникальные вещи. А бывает и так, что огородник обустраивает свой дачный быт посредством предметов, имеющих большую историческую ценность. Дизайнер компьютерной графики из Саратова Алексей Михайлов постоянно находит за городом кузова и другие детали старых троллейбусов и автобусов: в советское время они колесили по областному центру, а теперь стали кладовками и дачными домиками.

Старые машины, ржавеющие на дачах, в качестве ценнейших экспонатов с радостью приняли бы в любом музее. Но, как ни парадоксально, именно в Саратовской области, на территории которой располагается крупный троллейбусный завод, такого музея нет. По большому счету, трамвайно-троллейбусная история представлена у нас двумя ретро-машинами: в парке на Соколовой горе среди выставленных образцов техники можно найти старый трамвайный вагон, а завод «Тролза» способен похвастаться сохранившимся «ЗИУ-5». Повернуть колесо истории вспять и дать саратовцам возможность увидеть «живьем» транспорт, на котором ездили их дедушки и бабушки, решила группа энтузиастов. Один из ее активистов – наш земляк, дизайнер компьютерной графики Алексей Михайлов. «Чтобы провести полноценный парад ретро-техники в Саратове, - говорит Алексей, - нужно найти и отреставрировать автобус «ЗИС» - 155, троллейбус «МТБ-82» и еще ряд моделей».

Заручившись поддержкой иногороднего инвестора, имя которого не называется, автолюбители начали масштабные поиски. Очень помогал Интернет: саратовские пользователи оказались довольно активными и отзывчивыми. Первое объявление о розыске любых деталей от ретро-транспорта появилось в сети в 20-х числах апреля 2011 года, и уже через два дня первая «наводка» была получена. Откликнулись жители поселка Дубки Саратовского района – на местном аэродроме нашелся кузов троллейбуса «ЗИУ-5». «Рогатый», естественно, использовался не по назначению: сначала в списанной машине устроили столовую для летчиков, а потом его перевез на свой участок один дачник. Вот тут-то и начались проблемы. Как отметил Алексей Михайлов, этого индивидуума долго уговаривали отдать троллейбус реставраторам, даже деньги предлагали, но в итоге договориться не удалось. Огородник не только не отдал автохлам, но еще и распилил его пополам. Другой «ЗИУ» уплыл от охотников за раритетом в Саратове. У найденного в районе ТЭЦ-5 раритета тоже оказался хозяин, и тоже упрямый. Вскоре вокруг теплоцентрали задумали проводить капитальную очистку территории, «уборщики» наткнулись на троллейбус и поставили цель - во что бы то ни стало убрать эту рухлядь. Ее и убрали: историческую ценность попросту сдали на металлолом.

Однако упорство поисковиков было вознаграждено – с помощью неравнодушных автомобилистов на дачном участке в саратовском поселке Затон был найден автобус «ЗИС-155». Эта модификация активно выпускалась после Великой Отечественной, последний такой «ЗИС» сошел с конвейера в 1957 году. В то время была традиция: премировать такими машинами тружеников автомобильной отрасли, уходящих на пенсию. Преимущественно такие «премии» использовались в качестве дачных домиков, что и произошло с обнаруженным в Затоне экспонатом. «ЗИС-155» ныне очень редок, по стране осталось максимум 20 таких машин. К счастью, саратовская находка пополнила ряды «воскрешенной» ретро-техники – с ней поработали мастера-реставраторы. Благодаря их усилиям удастся вдохнуть жизнь также в легендарную «эмку»: «ГАЗ-М-1» - первый советский автомобиль массового производства - Алексей с товарищами нашел в Заводском районе Саратова.

Сам процесс реставрации - очень трудоемкий, может длиться годами. Сначала решается вопрос с доставкой автобуса к месту ремонта. Как правило, ретро-находки не на ходу, хотя у некоторых и бывают даже еще накачанные колеса. К месту, где покоится раритетный автохлам, подгоняется эвакуатор, который и привозит машину реставраторам. Перво-наперво заржавевшие болтовые и гаечные соединения обрабатывают специальным составом, чтобы было легче снимать и вновь устанавливать детали. Одна из самых серьезных трудностей связана с поиском запчастей, их иной раз приходится искать по всем городам России, где серийно выпускались ретро-модели. Но главное – то, что после реставрации автобусы полноценно встают на колеса, на них вполне можно ездить и в дальнейшем устраивать настоящие парады, о котором так мечтает Алексей с партнерами. Эти люди доказали, что в принципе ничего невозможного нет, лишь бы нашлись единомышленники, облеченные властью. Все-таки забота о сохранении исторической памяти – прежде всего дело государственных мужей.