«Время» запускает проект по разгрузке саратовских улиц от пробок. На примере опыта российских и зарубежных городов мы расскажем местным компетентным лицам о возможных путях решения транспортной проблемы. Сегодня мы рассмотрим иркутские методы по ликвидации заторов.

О нашем проекте

Мы отсылали десятки официальных запросов компетентным лицам с просьбой разъяснить, когда и какие конкретно действия они собираются предпринять, чтобы избавить областной центр от назойливых пробок. Мы внимательно наблюдали за тем, с каким «желанием» чиновники стремятся решить дорожную проблему на совещаниях. Следили за высказываниями представителей властных структур, анализировали их предложения. И к чему мы пришли? Да к тому, что никаких реальных шансов на изменение ситуации в лучшую сторону при нынешнем положении дел нет. В ответ на запросы нам приходят невнятные цитаты из неработающих проектов, генпланов. Конструктивных идей, направленных на борьбу с транспортным коллапсом, практически не слышно. Соответственно, не видно и действий. В ответ мы получаем лишь жалобы на отсутствие денег.

Потому «Время» пришло к следующему выводу: ждать адекватной реакции от ответственных лиц просто бессмысленно. Именно в таких условиях и появилась необходимость создания собственного проекта. Его главная цель — донести до профильных саратовских руководителей, страдающих кризисом мысли, опыт российских и зарубежных городов, где зарождаются и применяются продуктивные методы по разгрузке улиц.

Иркутский конструктив

Сегодня мы поговорим о транспортной составляющей Иркутска. Кстати, этот восточно-сибирский город имеет достаточно много схожего с Саратовом. Не будем брать во внимание дублирующиеся названия улиц, микрорайонов, стадионов и прочих объектов. С такими особенностями можно ознакомиться при детальном сравнении карт двух городов (дело, между прочим, очень занятное). Сейчас нам важны территориальные факторы. Иркутск расположен на берегах реки Ангары при впадении в нее Иркута — по аналогии с размещением Саратова и Энгельса вдоль Волги. Транспортные переходы через Ангару проходят по плотине ГЭС и трем мостам, через Иркут также проложен железнодорожный мост. Саратов и его город-спутник, как извест¬но, соединяют лишь два автомобильных путепровода и один железнодорожный — через Волгу.
Несмотря на то, что количество зарегистрированных автомобилей в Саратове превышает число машин в Иркутске, от пробок сибирский город страдает не меньше нашего. Но иркутские специалисты, в отличие от саратовских, всевозможными способами пытаются исправить ситуацию. Так, например, летом 2012 года они пригласили для переговоров известных немецких ученых. В гости к сибирякам тогда прибыл сам профессор кафедры транспортного планирования и организации дорожного движения Университета Баухауз г. Веймара (Германия) Ульрих Браннольте.

Программы по моделированию автодвижения, созданные при участии немецкого ученого, пользуются большим спросом во многих городах мира. В Иркутске эти разработки также были успешно освоены местными технологами, однако ликвидировать в городе пробки при помощи западного «софта» пока можно только виртуально. О подробностях «Времени» рассказал доцент кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте (МиЛТ)» ИрГТУ Алексей Левашев. «Главная транспортная проблема Иркутска заключается в том, что межрайонные городские потоки проходят через центр, — говорит специалист. — Именно в центральной части города движение особенно затруднено. Исправить ситуацию могла бы кольцевая дорога. Проще говоря, чтобы добраться из одного окраинного района в другой, можно было бы воспользоваться кольцевой. Такой объект, по нашим расчетам, мог бы избавить город от заторов. К тому же гражданам, пользующимся транспортными средствами, удавалось бы экономить массу личного времени. План кольцевой существует порядка 30 лет. Все прекрасно понимают, что строительство трассы откладывать нельзя, однако за дело до сих пор никто так и не взялся».

Бездействие, по словам Левашева, в первую очередь исходит от иркутской администрации, которая заинтересована в решении текущих проблем, а не в перспективных долгосрочных проектах. Как отметил собеседник, по той же причине не удается применить на практике и технические наработки. «У местных специалистов имеются конструктивные идеи, необходимое оборудование, желание, — продолжил Алексей Левашев. — К примеру, в 2003 году наш технический университет приобрел программное обеспечение под названием «PTV», разработанное командой Браннольте. Стоило оно пару миллионов рублей (обновление «софта» в 2009 году обошлось «Политеху» в семь миллионов рублей). В 2006-м мы проводили тщательное обследование подвижности города. Учитывались практически все необходимые данные: скорость движения транспорта, количество автомобилей и пешеходов в определенных местах, параметры работы светофоров и так далее. В наших опросах приняли участие более шести тысяч человек. Все эти мероприятия и анализ данных в совокупности помогли нам создать богатую информационную базу. Образно говоря, полученные сведения мы вносили в программное обеспечение, что в итоге позволило нам получить грамотные расчеты по транспортному планированию. Но направить весь этот потенциал на благо города мы не можем, так как властные структуры не поддерживают научную составляющую».

Визит профессора Браннольте, как добавил Алексей Левашев, явился лишь формальным шагом. Мол, обсудили транспортные проблемы, поделились опытом да разошлись. Тем не менее работники ИрГТУ надеются, что в будущем при помощи германских ученых им все же удастся разгрузить Иркутск.

Компьютер не потянул

После беседы с сибирским специалистом корреспондент «Времени» задался вопросом: а ведется ли в нашем техническом университете хоть какое-то транспортное планирование, и имеется ли у саратовских специалистов программное обеспечение типа «PTV»? В пресс-службе СГТУ сказали, что отделения транспортной логистики в вузе точно нет, однако за комментарием посоветовали обратиться к декану автомеханического факультета Игорю Данилову. Последний сообщил, что сотрудники университета активно работают в области обследования пассажиропотока и стоимости проезда. Есть у местных ученых, как подчеркнул Данилов, и расчеты светофорных циклов. Да вот беда — применить научные наработки на практике не получается, ибо финансирование отсутствует.

«В Саратове транспортная проблема особенно остра, — согласился декан автомеханического факультета. — Как ни крути, но решить в один момент ее не удастся. Необходим комплекс долгосрочных мер. К тому же, на наш взгляд, чтобы исправить ситуацию, нужно использовать научный подход. К примеру, у нас есть вычисления по регулировке светофоров. А во многих местах города, как известно, «трехцветные» работают неправильно — оттого и пробки. Но чтобы наработкам наших специалистов нашлось применение, мы должны заключить договор с комитетом транспорта Саратовской области. Сейчас ведутся переговоры с председателем ведомства Василием Разделкиным». Как уточнил Игорь Данилов, договор нужен не только для внедрения научных разработок в транспортную сеть, но и потому, что деятельность специалистов СГТУ требует определенных денежных вливаний со стороны заказчика.

Всплыла и еще одна интересная деталь. Оказывается, в саратовском «Политехе» тоже имеется неслабый «софт» по планированию транспортного движения, только вот пока им никто не пользовался. «В 2011 году мы приобрели зарубежное программное обеспечение. Правда, не помню его названия и стоимости, — говорит Данилов. — Но для того чтобы программы запустились, нужен очень мощный компьютер. Такого в университете пока нет». Тем не менее, как заявил Игорь Данилов, если договор с областным комитетом транспорта будет заключен, вуз обязательно приобретет супермашину на собственные средства.

P.S. Пока между учеными и представителями власти идут бесконечные разговоры о сотрудничестве, Саратов продолжает страдать от заторов. Потому призываем руководителя городского комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Валерия Данилина, начальника транспортного комитета области Василия Разделкина и специалистов СГТУ наконец найти общий язык. Ведь ситуация, когда представители университета закупают программное обеспечение, но даже не задумываются, смогут ли запустить его, просто неприемлема. Быть может, только работая в одной команде, наши компетентные лица помогут друг другу не дойти вновь до такого абсурда? Пользуясь случаем, предлагаем вышеуказанным лицам провести дискуссию на нашей площадке.

О дорогах будущего «Время» продолжит рассказывать в следующих номерах.