Как в саратовские магазины поступают товары из Китая

Жители Саратова давно знают, что на прилавках как гипермаркетов, так и мелких розничных магазинов в 80% случаев можно найти товары из Поднебесной. Наш корреспондент отправился на поиски альтернативной продукции.
«Возили, возим и будем возить»
Местом исследования стал гипермаркет «Реал». Сразу скажем, что магазин был выбран беспристрастно. Гипермаркет с торговой площадью более 8000 кв. м и ассортиментом в 35 000 наименований показался нам подходящим для поиска хоть чего-нибудь, произведенного не в Поднебесной. К тому же на сайте компании написано, что 80% товаров — российского производства, а 20% — экспорт. Правда, стоит отметить, что под этим подразумеваются как продукты питания, так и непродовольственные товары.
После двухчасового рейда по магазину, вынюхивая наживу, как охотничья собака, и ломая глаза над мелким шрифтом информации о производителе, нашему корреспонденту с трудом, но удалось-таки отыскать около 30 товаров, произведенных не в Поднебесной. Таковые нашлись в отделе телефонов. Хотя, глядя на Panasonic с подписью «Германия», консультант немного призадумался, объяснив, что не уверен в правильности подписи. Среди мелкой цифровой техники не оказалось, увы, ни одного некитайского товара, что совершенно не скрывалось.
Китайский чебурашка
Среди особенно поразившего нас — игрушки. Нет, в машинках, вертолетиках и прочих мелких детских радостях мы и не сомневались, а вот олимпийские лицензионные сувениры не порадовали. И мишка, и вертолет с голограммами качества, с описанием на русском языке, оказались сделанными в КНР. Правда, среди детских конструкторов нам попался российский производитель. Причем это значилось на лицевой стороне упаковки. Видимо, гордятся все-таки, что могут сами.
Удивили персонажи игрушек. Наш родной Петрушка, звенящим голосом по-русски рассказывавший всему гипермаркету: «Я — Петрушка, клоун славный», оказался также сделан в Китае. А что говорить о Чебурашке с навешанными на огромные уши китайскими ярлычками?! Это же вообще родное, советское, несокрушимое. Интересно, какие мысли приходили на ум китайскому работяге, когда он шил это непонятное существо.
Про одежду и говорить нечего. Рубашки, брюки, обувь, детская одежда — почти все Китай. Консультант делает огромные глаза при вопросе о производителе: «Да кто же вам такое скажет?!» Пришлось исследовать этикетки. Тут, правда, нашлись российские сапоги и европейское нижнее белье. Хотя китайское за 99 рублей — без сомнения, фаворит.
Идем в отдел «сделай сам». Отвертки, гвозди, шурупы — все в большинстве своем китайское. Оставим мужчин, перейдем к дамским вещам — посуде. Среди тарелок и бокалов китайского происхождения мы нашли несколько брендовых из Франции и Германии. Если первые можно найти в пределах 100 рублей, то вторые выйдут в два раза дороже. Зато именно китайские бокалы отражают сюжеты из наших любимых мультфильмов — «Маша и медведи», например.
Шторы для ванной, коврики, сушилки, сувениры, картины, стулья, текстиль — все это в большинстве своем «мейд ин Чайна». В каждой линейке товаров встречаются российские, европейские и азиатские производители, но гораздо реже.
Кто бы что ни говорил, какие бы страны ни называл, а от Китая не уйдешь, не спрячешься. «Время» выяснило у сотрудников гипермаркета, как они работают с нашими соседями. «Компания «Реал» взаимодействует с КНР через компанию-агента (MGB), также входящую в состав крупнейшего в Европе торгового концерна METRO Group, — рассказал нам руководитель отдела по операционной деятельности департамента поставок и импорта сети гипермаркетов «Реал» Станислав Захаров. — Из офиса MGB, расположенного в Гонконге, производятся централизованные закупки в странах АТР для всех торговых подразделений METRO Group (около 2100 магазинов в 33 странах), включая сеть гипермаркетов «Реал» в России. MGB напрямую ведет переговоры с производителями, проводит экспертизу качества товара».
Шелковый путь
Информации о доставке грузов из Китая довольно много. Наш корреспондент представлялся и самим собой, и физическим лицом, заинтересованным в покупке товара за рубежом. Но гораздо охотнее информацией делились с «генеральным директором» одной из саратовских компаний. Путей, по которым наши прилавки заполняются китайским товаром, существует несколько. Набор стандартен: вода, земля, воздух. Как может показаться на первый взгляд, выбор очевиден: через соседей казахов прямо в Саратов. Между Саратовом и ближайшей китайской границей примерно 3500 км. Кстати, прямо у трассы А353 в Казахстане по направлению на китайский город Хочэн в Или-Казахском АО расположен торговый центр Horgos Port, в котором также можно затовариться. Интересно, что назван он в честь самого близкого населенного пункта в Казахстане — Хоргоса. Значит, знаменитое китайское копирование начинается уже, как говорится, с порога. Но просто все только в теории.
В транспортной компании «Аксиом» нам рассказали: одним из препятствий к тому, чтобы везти товар на машине в Саратов, да и в принципе использовать автотранспорт, является то, что китайцы очень не любят ездить на своих авто в Россию. Вероятно, боятся наших дорог, берегут, так сказать, свои пятые точки. В Китае средняя скорость передвижения дальнобойщиков — 100 км/ч, а у нас в среднем — 60 км/ч. То есть они довозят товар до границы, а там как хотите. То же самое можно сказать и о железной дороге, ширина полотна которой отличается от нашей.
Дальше необходима перегрузка товара и прохождение таможни. Если это происходит на границе с Россией, то сразу в наши автомобили и — до нужной точки. Если на границе с Казахстаном, то тут, надо сказать, казахи мало отличаются от соседей: они на своих авто довозят товар до России, а дальше опять нас ждет перегрузка товара, использование услуг другой транспортной компании. То есть двойные расходы по одним и тем же статьям. Если рассматривать чисто сухопутный транспорт, то, как правило, используется маршрут через север Китая по Транссибирской магистрали до европейской территории России. Именно этот вариант упорно рисовал нам и «Яндекс», и всесильный Google.
Есть и другой маршрут, который на первый взгляд кажется более сложным и долгим. Но русские, как говорится, легких путей не ищут. И везут товары из Китая водным транспортом, огибая материк, через Средиземное море прямо в Финляндию. А там уже наши соотечественники из Санкт-Петербурга по налаженным связям распространяют товар по городам русским. Если же все заранее спланировано и происходит без задержек, то можно сразу привезти товар в Санкт-Петербург. Сегодняшний Китай — преимущественно морская держава, одних международных портов там около 300, а внутренних — более двух тысяч. Очень часто используется вариант доставки до ближайшего российского порта во Владивостоке. В зависимости от ряда факторов (тип груза, задержки в пути, оформление) сроки доставки товаров из Китая в Россию морским путем могут составлять от 25 до 45 дней.
Автоперевозки в плане времени имеют преимущество. Но если заказчик не гонится за деньгами, то тогда проще воспользоваться авиаперевозкой. За несколько дней груз уже будет в пункте назначения. Авиаперевозки являются достаточно популярным видом транспортировки, несмотря на дороговизну. Здесь же опять есть ряд вариантов. Самый дорогой, как ни странно, — Китай–Москва. К слову сказать, даже через немецкие аэропорты — такие, как Гамбург, Берлин, — а затем автотранспортом до России будет значительно дешевле, хотя и мороки с оформлением больше.
Сетевым магазинам, безусловно, выгоднее везти товар в одну точку — Москву, как правило, а дальше распространять в регионы. «Мы не практикуем доставку импортных товаров напрямую в регионы, — говорит Станислав Захаров. — Данная схема работы привела бы к существенному усложнению цепи поставок и, как следствие, к снижению ее надежности, так как нам пришлось бы одновременно взаимодействовать со многими перевозчиками, таможенными терминалами и брокерами. Вместо этого мы используем европейские транспортные узлы, откуда груз доставляется в Россию автомобильным транспортом. Доставка товаров осуществляется мультимодальными перевозками, в основном авиа-авто или море-авто. Таможенное оформление происходит в Москве, после чего с помощью нашего логистического партнера осуществляется дистрибуция товаров по всем магазинам сети, включая гипермаркет в Саратове».
Если брать наш город, то, по мнению большинства транспортных компаний, оптимальным вариантом является доставка через Новороссийск. Сначала по воде, а от него уже автотранспортом. Всего одна перегрузка, один таможенный пункт, в течение нескольких дней груз может храниться бесплатно. Между городами всего 1243 км, так что через 16 часов следования из порта товар может быть уже на руках. Однако сложности могут возникнуть при определенных типах грузов. «Порт Новороссий¬ска мы не используем, — объяснил нам сотрудник транспортной компании «Поинтер», — и на то есть множество причин, начиная от невнятной работы самого порта и заканчивая слишком придирчивой работой таможни. Сейчас многие импортеры перестают взаимодействовать с Новороссий¬ском. Дешевле и быстрее привезти товар через Санкт-Петербург или Владивосток».
В итоге можно сделать вывод, что импорт китайского товара в Россию — дело хлопотное. Необходимо не только тщательно спланировать маршрут, но и быть готовым к форс-мажорам. Именно поэтому большинство заказчиков пользуются услугами транспортных компаний. Сколько на этом можно сэкономить, посчитала наша газета. «Время» самостоятельно решило разместить заказ у китайского производителя и проанализировать, какие расходы потребуются на этапах производства, доставки и таможенного контроля. А заказать мы решили сувенирную продукцию для губернатора и членов правительства.