Наше издание уже не раз писало о состоянии саратовского железнодорожного вокзала. Мы даже проводили опрос клуба экспертов «Времени» о возможном переустройстве стратегического транспортного узла. Предложения звучали разные — начиная от его переноса и заканчивая частичной реконструкцией. Тем не менее проблема так и не решена, а пассажиры ежедневно сталкиваются с массой трудностей и неудобств.

И будь что будет

На прошлой неделе эта тема обсуждалась на рабочем совещании во главе с заместителем председателя правительства Саратовской области по инфраструктуре Юрием Моисеевым. В нем также участвовали представители городской администрации и общественники. К ОАО «РЖД» сразу возникла масса вопросов.

Жаркая дискуссия, завязавшаяся в ходе совещания, началась еще на Привокзальной площади. Общественный и легковой транспорт не может нормально подъехать к зданию вокзала. Железнодорожники объясняют это кампанией по безопасности объекта.

«Мы не можем выполнить все установки — как со стороны Президента, так и со стороны регионального правительства, — пытались оправдаться представители ОАО «РЖД». — Компания не может навести порядок по всему комплексу, так как прилегающая территория не относится к нашему ведомству». «Вы все хотите распоряжаться землей», — оборвал их глава администрации Саратова Алексей Прокопенко.

Большое значение в ходе совещания было уделено и вопросам безопасности. В настоящее время по периметру вокзала установлены шлагбаумы, которые вроде бы должны упорядочивать въезд и выезд автотранспорта. Не так давно на входе в здание железнодорожного вокзала появились металлодетекторы.
«Мы предлагаем расширить зону для пассажиров на 16 метров, — высказались и представители службы безопасности транспортного узла. — Свои действия предлагаем реализовать на эти 16 метров, а остальное — будь что будет».

Однако такая позиция не нашла одобрения со стороны властей. «Как все удивительно: ОАО «РЖД» не выходит ни на кого, само все решает, — возмутился замглавы администрации Саратова Александр Буренин. — Город готовит проект планировки Привокзальной площади. Он будет в конце июля. Согласно ему, под сквером будет организована двух- или трехярусная подземная стоянка на 300 автомобилей. Мы рассматриваем все это в комплексе. Но если появляются другие предложения, давайте выносить их на градостроительный совет».

Представителей города не устроило и изменение облика самого здания вокзала. «Мы писали письмо о нарушениях реконструкции фасада, — продолжил перечислять претензии Александр Буренин. — Убрали козырек: ни ответа, ни привета. Его просто слепили, как захотелось. А по проекту он был совершенно иным. Таким образом, не получив разрешения и одобрения градостроительного совета, ОАО «РЖД» изменило входную группу». «Мы ее улучшили», — попытались отбиться железнодорожники. «Нет, вы ее ухудшили, — парировал замглавы администрации. — На эти вопросы есть градсовет. Я могу вас выслушивать хоть каждый день, но вы должны оформить свои предложения на бумаге. Мы готовы выйти на областной уровень, но от вас мы ждем конкретных предложений».

Все смешалось: авто и люди

Достаточно подойти к Привокзальной площади в часы отправления поездов, чтобы увидеть, что автобусы, машины и люди перемешаны в одной куче. Если здесь что-то произойдет, ситуация окажется плачевной. Юрий Моисеев предложил пересмотреть движение всего потока автотранспорта и пассажиров.
Много споров возникло и по проблеме нормального передвижения людей с ограниченными возможностями. И здесь возмутились общественники. «У нас действует программа «Доступная среда», — отметили представители ОП. — Мы — уникальная в этом плане область. Инвалиду нужно остановиться за 50 метров до входа, а потом как-то передвигаться и нести свои чемоданы. К тому же для удобства пассажиров нет специальных тележек как, например, в аэропортах».

Зато в здании автовокзала, куда затем переместилась делегация, есть пассажирский лифт, который должен поднимать людей с ограниченными возможностями на второй этаж в кафе. Однако его востребованность осталась под сомнением. А вот пандусы, предназначенные для колясочников, сделали не с тем наклоном. Поэтому и поручней к ним не нашлось возможности приделать.

Вентиляция в помещениях железнодорожного и автовокзала также вызвала шквал негодования. «Это душегубка какая-то», — отметил Алексей Прокопенко. Как выяснилось, конструкция фасада зданий не предназначена для кондиционеров. Однако и открывать немногочисленные форточки также оказалось проблемой. Ежедневно нужно ставить лест¬ницы и залезать наверх, чтобы обеспечить естественную вентиляцию помещений. Сотрудники вокзала оказались не готовы к подобной работе. Пассажирам в таких условиях приходится несладко: тридцатиградусная жара может довести их до обморока.

Ты чей будешь?

Ларьки и рынок вокруг вокзала также вызвали недоумение со стороны властей и общественников. «Зачем нам рынок? — вопрошали последние. — Разве у нас сегодня их мало? Лучше сделать стоянку или парк. Кому принадлежит земля?»

Этот вопрос повис в воздухе, как и предположение о том, кому принадлежат старые ларьки на переходе между железнодорожным и автовокзалом. Представители всех структур открестились от выдачи разрешений на размещение торговых объектов. Алексей Прокопенко обратил внимание на то, что торговые точки получают электроэнергию от здания автовокзала. «Они от кого-то запитаны, — предположил он. — Вот завтра отключим электричество, потом пусть не плачут».

Говоря о самом автовокзале, зампред правительства Юрий Моисеев подчеркнул, что сейчас идет поиск инвестора и для него. Однако программы на этот год уже приняты, а посему финансирование реконструкции зданий двух вокзалов и прилегающих к ним территорий будет за¬планировано в лучшем случае на следующий год.

Возникшие в ходе рабочего совещания споры было предложено перенести в областное правительство на ближайшую среду. «Нам нужно всем встретиться за столом и всесторонне изучить ситуацию, — подытожил Юрий Моисеев. — Необходимо, чтобы оба эти объекта в будущем стали единым комплексом. Это будет лучше и для жителей города, и для тех, кто приезжает в областной центр».