Воспрянет ли «Саравиа» после смены руководства?

25 мая для Александра Бокова прозвенел последний звонок. Девять лет этот человек был бессменным руководителем «Саратовских авиалиний». За это время было все — и взлеты, и падения, и уголовные дела, и антимонопольные споры. Чем запомнился уже бывший директор ОАО «Саравиа» и что ждет компанию, выясняло «Время».

От судна к суду

Прошлый год медийному сообществу запомнился обвинением, предъявленным Александру Бокову по статье «Незаконная предпринимательская деятельность». По версии правоохранительных органов, компания незаконно получила прибыль в размере более шести миллионов рублей. Газета «Коммерсантъ», цитируя следствие, отметила, что руководство ОАО «Саравиа», не имея необходимой лицензии на погрузочно-разгрузочные работы, с января 2007 года перегружало из железнодорожных цистерн на склад компании авиационный керосин, после чего заправляло им самолеты. Сам же Боков оправдывался, что у компании не было другого выхода, поскольку ОАО является монополистом на саратовском рынке авиаперевозок.

Однако получение лицензии было не единственной проблемой «Саратовских авиалиний». Из компании стали уходить специалисты — командиры, вторые пилоты и бортмеханики, обслуживающие Як-42. Именно на этих самолетах предприятие и перевозило пассажиров. По сообщению «Саравиа», всего их насчитывается 12, восемь из которых летают, а четыре находятся на хранении. Этот небольшой, даже по региональным меркам, авиапарк приходилось обслуживать с рядом проблем.

По неофициальной информации, летчикам, проходившим переподготовку, приходилось из своего кармана платить за обучение. Их зарплата урезалась до пяти-шести тысяч рублей ежемесячно. На сайте «Саратовских авиалиний» до сих пор размещается объявление о приеме на работу авиаторов. Видимо, желающих в пору правления господина Бокова не нашлось. Возможно, смена руководства компании приведет к тому, что ушедшие из «Саравиа» пилоты захотят вернуться на прежнюю работу. Такое развитие событий новый гендиректор Константин Соколов не исключает. Об этом он заявил в неофициальной беседе.

Игра в монополию

Авиапарк «Саратовских линий» устаревает с каждым годом. Надежные, но уже не новые Яки давно перестают прельщать пассажиров. Разговоры о приходе новых перевозчиков на саратовский авиарынок велись давно. По сообщению Саратовского УФАС России, еще в 2006 году было возбуждено и рассмотрено дело о нарушении антимонопольного законодательства в отношении ОАО «Саратовские авиалинии» по факту их отказа от заключения договора на обслуживание воздушных судов в аэропорту Саратова с ОАО «Авиакомпания «Центр-Авиа». Тогда было принято решение о признании «Саравиа» нарушителем антимонопольного законодательства. Позже было возбуждено еще два дела о нарушении антимонопольного законодательства в отношении ОАО «Саратовские авиалинии» по заявлениям ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и ЗАО «РусЛайн» по факту уклонения от предоставления иногородним авиакомпаниям аэропортовых услуг.

На протяжении многих лет «Саравиа» неоднократно признавали монополистом на местном рынке. Эпопея с приходом конкурентов на саратовский рынок авиаперевозок длилась не один год, но, несмотря на все дела и решения, процесс так и не сдвинулся с мертвой точки. Помехами для прихода конкурентов на местный рынок служили отсутствие антиобледенительной машины, дополнительной техники, которая обязательно потребуется при поставке новых самолетов, необходимость переподготовки персонала и невозможность найти полетные слоты.

Однако на этом злоключения господина Бокова с антимонопольным органом не кончились. Уже в начале февраля компанию признали «злоупотребляющей доминирующим положением». УФАС было установлено, что отказ «Саравиа» заключать договор об оказании услуг с ОАО «ЮТэйр» нарушает ФЗ «О защите конкуренции». По результатам проверки УФАС обязало саратовского авиаперевозчика заключить договор с «ЮТэйр» до 20 марта 2012 года.

Перемены к лучшему?

Вообще для саратовской авиакомпании 2011 год оказался знаковым на события. Весной прошлого года на внеочередном собрании акционеры переизбрали совет директоров компании, сменив в нем трех из семи членов. Из состава совета директоров были выведены представители «Ростехнологий». Их заменили представители ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». Тогда, по информации «Саратовских авиалиний», в новый совет прошли также члены предыдущего состава: директор представительства ЗАО «Инвестиционный холдинг «Энергетический союз» в Саратове Александр Бочаров, советник гендиректора «Саравиа» Михаил Герасименко, гендиректор «Саравиа» Александр Боков и ректор СГСЭУ Владимир Динес. Смена совета директоров была связана с грядущим вхождением компании в «Аэрофлот» в числе шести авиакомпаний, передаваемых ему госкорпорацией «Ростехнологии».

И вот спустя год 25 мая советом директоров было принято решение о смене руководителя «Саравиа». Как было озвучено прессе, Александр Боков ушел по собственному желанию и по соглашению сторон. Господин Боков в общении с прессой тоже придерживается официальной формулировки, не афишируя подробности ухода с поста гендиректора. По всей видимости, накопившиеся проблемы — кредиторская задолженность предприятия (в 2010 году, по официальной информации «Саравиа», она составляла 30 млн рублей долгосрочных кредитов, 47 млн рублей краткосрочных, а иная кредиторская задолженность достигала 166 млн рублей), устаревший авиапарк, недопущение конкурентов на местный рынок и огромное количество предписаний антимонопольного органа — привели к тому, что у совета директоров иссякло терпение. «Саратовским авиалиниям» нужны перемены, причем незамедлительные.

Решение о назначении нового гендиректора было принято в тот же судьбоносный для Александра Бокова день — 25 мая. Его место занял бывший командир воздушного судна Константин Соколов. По сообщению пресс-службы «Саравиа», Константин Владимирович получил предложение, от которого не стал отказываться.

Что известно о новом руководителе «Саратовских авиалиний»? Бывший командир воздушного судна, увлекающийся полетами на малых спортивных самолетах (в 2008 году в его собственности был самолет А-33 стоимостью 100 тысяч долларов). В планах Константина Соколова — увеличение пассажиропотока за счет снижения цен на билеты. Так, с 4 июня билет на дневной рейс Саратов-Москва для студентов стал стоить 1300 рублей. Возможно, подобные меры приведут к краткосрочной популярности авиаперелетов из Саратова в Москву.

Однако «Время» считает, что одним увеличением числа пассажиров проблемы компании не решить. Необходима смена самого авиапарка и в общем ценовой политики предприятия. И тут вновь встает вопрос о приходе конкурентов на рынок. Смогут ли «Саратовские авиалинии» самостоятельно закупить новые самолеты — неизвестно. Канадский Bombardier Q400, не столь давно красовавшийся на саратовском аэродроме, еще не прошел сертификацию в России. Его приход в качестве постоянно летающего лайнера отложен. Среднемагистральному Ту-204 не хватит длины полосы. На смену Як-42 может прийти отечественный Sukhoi Superjet–100. Однако здесь вопрос упирается в финансирование. Сможет ли «Саравиа» с чередой накопившихся проблем хотя бы частично обновить авиапарк? Наверное, все-таки не в ближайшее время.

Новое руководство планирует залатать дыры после ухода г-на Бокова: набрать персонал, увеличить число рейсов на популярные сезонные маршруты, изменить ценовую политику. Справится ли оно?

Но самым главным вопросом остается строительство аэропорта в Сабуровке. К 2014 году уже планируются полеты из нового аэропорта, а старый ликвидируют. Освободившиеся земли в центре города отдадут под жилую застройку. Будут ли востребованы «Саратовские авиалинии» в новом авиакомплексе, как всегда, покажет время.