Министр дорожного хозяйства области оказал саратовскому мосту моральную поддержку

На днях региональный министр транспорта и дорожного хозяйства Иван Панков выступил с неожиданным заявлением. Во время пресс-выезда чиновника на старый автодорожный мост «Саратов — Энгельс», чтобы продемонстрировать журналистам состояние сооружения, Панков, в частности, сказал: «Мост никогда не был аварийным... Запас прочности у него огромный...»

Ржавая красота Саратова

Что интересно, министр Панков акцентировал внимание присутствующих, в основном, на ремонте перил ограждения (установлено 62,7%), на установке 108 опор освещения и прокладке 2,635 км кабельной линии. Но это всего лишь малая часть внешней мостовой отделки, косметический ремонт, который имеет значение прежде всего для безопасности дорожного движения по гигантскому горбатому сооружению через Волгу. Конечно, Иван Панков обратил внимание журналистов и на восстановление несущей способности русловых опор мостового перехода №№ 6, 11, 16, а также на антикоррозионную защиту 195 кабельных мостиков. Но оптимистичные слова министра мало соответствуют самой главной теме последних лет: необходимости капитального ремонта старого моста «Саратов — Энгельс».

Необходимость капремонта подтверждается фактами, а они, как известно, вещь очень упрямая. Достаточно пройтись по пешеходной дорожке на мосту и посмотреть вниз — туда, где находятся несущие конструкции. Вот где можно найти устрашающие картины разрушения. Мы не говорим о каких-нибудь проржавевших гайках или изогнутых от тяжести человеческих тел контрольно-смотровых лесенках. Речь идет о бетонных опорах и других несущих частях мостовой конструкции, которые постарели и износились до критической отметки за 45 лет существования моста — визитной карточки Саратова. Эксперты в один голос говорят о том, что его нужно ставить на ремонт.

Авариен и опасен

Достаточно вспомнить 2004 год, когда на мосту обрушились несколько опор контактной сети, по которой ходил троллейбус «Саратов — Энгельс». Были здесь и другие аварии: за перила ограждения вылетела пожарная машина. Тогда погибли два человека. Внешнюю часть моста латают только в тех случаях, когда появляются деньги и указание свыше. Дорожники чинят асфальтовое покрытие, рабочие обновляют перила и контактные опоры. Но всерьез добраться до несущей части моста с намерением провести капремонт специалисты почему-то не могут уже много лет. Причины отказа абсолютно одинаковы: «В случае капитального ремонта старый мост закроют, что принесет капитальные убытки для транспортного сообщения».

«Время» решило восстановить информацию о состоянии моста «Саратов — Энгельс», которая была опубликована в №17(132) от 12 мая 2008 года. Напомним некоторые основные факты разрушения опор, изложенные «Времени» непосредственным участником строительства моста Николаем Вавиловым. Сейчас этот человек — пенсионер, он работал на объекте с самого начала его строительства — с 1958 года. Так вот, Николай Вавилов рассказал о нескольких проблемных с точки зрения строителя элементах моста. Это опорный раскос над опорой №7, два нижних пояса НП–5, а также нижний пояс НП–1 между опорами №9 и №10. Когда Вавилов обращался с этой информацией в комитет по дорожному строительству, там были очень заняты проведением косметического ремонта — установкой новых перил. Вавилов сообщил, что в профильном комитете не желают говорить о разрушении мостовых конструкций, чтобы не пугать народ.

Пенсионер-строитель регулярно осматривал мост изнутри. Самым важным фактом Николай Вавилов считает то, что разрушению подвержены главные пролеты моста. И если один элемент придет в аварийное состояние, то следом за ним будут разрушаться все пять пролетов, так как они связаны в единую конструкцию.

В одном из обращений в профильный комитет инженеры подробно изложили причины сколов и отслоений бетона на стратегически важных участках моста. Но никаких исследований опор со стороны комитета инициировано не было.
Сейчас мало что изменилось в состоянии старого автодорожного моста «Саратов — Энгельс». Корреспондент «Времени» побывал под ним на саратовском берегу и увидел, что некоторые опоры пошли трещинами. Заметна проржавевшая арматура, а это значит, что такой элемент конструкции теряет свою конструктивную прочность. Когда автор пробирался между завалами мусора, то сверху упали несколько кусков бетона. Это очень опасные места, хотя здесь, под этой частью моста, постоянно гуляют отдыхающие. Визитная карточка Саратова находится на грани разрушения.
Чиновники рапортовали о ремонте моста, начиная с 2002 года. В 2008-м власти заговорили о подготовительных работах и закупке материалов, но потом оказалось, что специалисты института «Проектмостреконструкция» заявили, что саратовский мост находится в удовлетворительном состоянии!

— Состояние моста незавидное, мягко говоря, — рассказал корреспонденту «Времени» профессор кафедры мостостроения СГТУ Игорь Овчинников. — На его ремонт требуется полмиллиарда рублей. Например, 14 опора внутри вообще полая! Опасный участок лежит между 6 и 11 опорами. Когда строили пристанский мост, то деньги под него выбивались с теми словами, что старый автодорожный находится в тяжелом состоянии. А министр транспорта и дорожного хозяйства Иван Панков, когда выезжал на мост с журналистами, говорил лишь о косметическом ремонте... О мосте он говорил так, словно приехал в приемный покой больницы и увидел там незнакомого человека с неизвестными заболеваниями! Знаете, нынешнее состояние моста «Саратов — Энгельс» можно выразить одной фразой: «Лицо старухи заштукатурили и навесили косметику».

P.S. Странной выглядит в этой ситуации позиция ипатовского министра. Вместо того, чтобы во весь голос кричать о том, что мост гибнет, он убаюкивает общественность «запасом прочности». Видимо, у Ипатова все министры такие. Один говорит, что молодым учителям нельзя платить повышенную зарплату только потому, что они молодые, а другой уверяет в прочности моста, хотя тот находится в аварийном состоянии.