У саратовского транспортного комплекса масса накопившихся неразрешенных проблем. Перегруженность пассажиропотока, многочисленные пробки, ставшие визитной карточкой города, изношенность основных средств передвижения – автобусного и троллейбусного парка. Как правило, транспортников принято чаще ругать. И, честно говоря, небезосновательно. Бывает, и есть за что. Вот, скажем, в свое время был в городе один замечательный маршрут. Существовал долго, не один день. Жители Саратова и Энгельса наверняка хорошо помнят курсировавший через энгельсский мост междугородний троллейбус №9. Маршрут являлся своего рода артерией, связывавшей воедино два главных города области.

Несколько лет тому назад маршрут закрыли из-за аварийного состояния моста через Волгу. Небо после этого, конечно же, не упало, но пассажиры нехватку рейса почувствовали и ощутили на себе. Лучше от этого не стало. Периодически раздавались робкие голоса с мест, «а не попробовать ли нам его возродить», но этим обычно все и заканчивалось. Время шло, а проект «реанимации» маршрута так проектом и оставался. Но, кажется, появился шанс, что дело все-таки сдвинется с мертвой точки. Озаботились этой темой и областные власти. Вот уже и зампред правительства области Александр Стрелюхин на одном из своих недавних совещаний поставил перед транспортниками четкую задачу – уже к концу этого года движение троллейбуса маршрута №9, следующего через мост Саратов - Энгельс, должно быть полностью восстановлено. Одобрил начинание и начальник областной ГИБДД Павел Рогов, напомнив, что для этого необходимо создание реверсионной полосы и последующего за этим переноса движения.

Мы решили обратиться к саратовским и энгельсским транспортникам с вполне определенными вопросами, касающимися подготовки предприятий и их технической и кадровой базы к предстоящим работам.

Один из наших адресатов, директор МУП «Энгельсгорэлектротранс» Владимир Пилигин, видимо, оказался человеком крайне занятым. Решив не тратить драгоценное рабочее время на какие-то там разговоры, он сообщил, что «мы, собственно говоря, не в курсе, ничего не знаем, да и не зависит от нас ничего, поймите». Директор посоветовал непосредственно обратиться в отдел транспорта администрации города Энгельса. Полученный там ответ, прямо скажем, немало озадачил и показался не очень понятным.
«Не бегите впереди телеги, – резюмировал пожелавший остаться неизвестным энгельсский чиновник. – Да и вообще, о чем говорить? Лучше садитесь на автобус и поезжайте до моста. Посмотрите сами, что там сейчас делается и происходит, может быть, все поймете». Из слов сотрудника администрации выходило, что там, что называется, и конь не валялся.

Вообще, в своем горячем призыве проехаться по мосту транспортники оказались удивительно единодушны, будто сговорившись друг с другом. То же предложил сделать и замдиректора МУП «Транспортное управление» Алексей Порошин.

Господин Порошин заметил, что рабочее состояние моста на сегодняшний день просто ужасающее и представляет собой полный развал: контактной сети нет, основные линии оборваны, световые опоры практически разрушены.

Стоит согласиться, что мост через Волгу - давняя больная тема Саратова и Энгельса. Объект проблемный. Уже не первый год мост находится в состоянии непрекращающегося хронического ремонта. Его то периодически подлатывают, то собираются капитально ремонтировать, то планируют временно закрывать чуть ли не на целый год и пускать местный транспорт разными окольными и объездными путями. Но почему-то, представляется, что вопрос заключается не только в состоянии моста.

То, что говорить о чем-либо конкретном пока еще рано, настойчиво звучало практически в каждом из ответов руководителей предприятий. Отвечая на вопрос о возможной стоимости проезда, чиновники, как правило, тяжело вздыхая, ссылались на то, что цену устанавливают вовсе не они. Говорили, что назвать ее могут лишь гипотетически, что задача их предприятий - непосредственное обеспечение движения, а вовсе не организационно-подготовительные вопросы и все, что с ними связано.

Гораздо более словоохотливыми и настроенными на разговор оказались в МУП «Саратовгорэлектротранс». «Мы готовы начать работу с любого месяца, – поведал заместитель гендиректора предприятия Павел Кузнецов, – ресурс-то имеется. Но есть ведь и свои нюансы. Скажем, по сравнению с 2001 годом, объем перевозки пассажиров нужно увеличить примерно в два раза. Может измениться движение по улице Московской. Думаю, что при желании можно было бы сделать этот маршрут образцово-показательным. У нас как раз закуплено несколько троллейбусов. Вот бы их для этого и использовать. Но это мечты. Что же касается цены на проезд, то ее будет определять и принимать окончательное решение городская администрация, мы же можем лишь высказать свое пожелание, но не более того».

Впрочем, ни одной конкретной цифры, свидетельствующей о готовности предприятий к возможному запуску девятого маршрута, чиновники так и не назвали. А может быть, назвать не захотели. Чувствовались в их речах и некое глухое раздражение, иногда перерастающее в такую же глухую защиту, и явное нежелание поддерживать тему разговора, сопровождавшееся вполне правдоподобными театральными паузами.

Какой же вывод напрашивается из всего этого? Возникает очень интересная дилемма.

Либо по-прежнему срабатывает застарелая болезнь - принцип чиновничьей инерции, и всем благим намерениям и инициативам суждено тонуть в болоте извечной российской бесхозяйственности, и действовать наши государственные мужи могут только после прямого окрика сверху. Но ведь начальственное указание-то уже последовало.

Или многоопытный зампред Александр Стрелюхин, как говорится, не в курсе и не знает истинную ситуацию и реальное положение вещей. И не получится ли так, что еще придется, спохватившись, поспешно решать проблему по-русски, в самый последний момент.