Что год уходящий оставит нам на память? Попробуем разобраться в этом на примере, скажем, экономического развития Саратовской области. А чтобы ещё больше конкретизировать изучаемую тему, рассмотрим поближе наиболее острую тему многих лет для области, ставшую при предыдущем губернаторе «притчей во языцех» — дорожную.

Уместно здесь будет начать с сухой статистики, чтобы узнать вопрос, так сказать, в цифрах.

Итак, начнём: протяжённость дорожной сети области составляет 29,3 тысячи километров, из них больше всего принадлежит муниципалитетам — 14,4 тысячи километров, 9,8 — регионам, 0,7 — федерации и 4,3 тысячи километров дорог являются межмуниципальными. Кроме того, в сеть автомобильных дорог области входит 761 мост или 38,6 тысяч погонных метров.

В общем, картина складывается довольно внушительная, ведь почти 30 тысяч километров дорог — это не шутки.

Так что же было сделано в 2007 году со всем этим немалым хозяйством, а также чтобы его преумножить?

Здесь, прежде всего, необходимо начать с того, сколько денег выделила власть на дорожное хозяйство. Заглядывая в бюджет области, понимаем, что деньги это не малые — как никак 2,3 млрд. рублей, и это только на дороги, находящиеся в собственности области. Внёс свою лепту и федеральный бюджет, перечисливший в качестве субсидий 821 млн. рублей на дорожную сферу.

Итак, что же на них было сделано? Прежде всего, за год было отремонтировано 73,3 км автомобильных дорог, из них 24 км — автодорога Самара-Пугачёв-Энгельс-Волгоград, 2,4 км — Тамбов-Ртищево-Саратов, 5 км — Энгельс-Ершов-Озинки, 9,5 км — Урбах-Новоузенск-Александров Гай, 4 км — Балашов-Романовка. Кроме того, были отремонтированы мостовой переход через реку Волгу у села Пристанное — 4,5 км, обход Саратова — 3,5 км и дороги территориальной сети — 20,3 км.

Что касается новых дорог, то в эксплуатацию был введён участок автодороги в обход Энгельса протяжённостью 5,8 км, а также построено 17,2 км автодороги Пугачёв-Энгельс-Волгоград на участке обхода Пугачёва.

Что ж, согласимся, что это весьма немало. Тем более что не были забыты и мосты, на содержание которых за год было израсходовано 70 млн. рублей.

Отремонтировать и ввести в эксплуатацию в 2007 году успели пять мостов протяжённостью 264,6 погонных метров. Районами-счастливцами стали Дергачёвский, Новоузенский, Саратовский, Краснокутский и Алгайский.

Не менее, а, может быть, даже более повезло Турковскому, Екатериновскому и Пугачёвскому районам — в каждом из них было построено по одному мосту (ныне уже действующему) общей протяжённостью 110,4 погонных метров.

Немного меньше — 53,2 млн. рублей — было затрачено на мост «Саратов-Энгельс». На данные средства отремонтировали опоры №№ 6, 11 и 16, изготовили 38,7 стальных опор освещения, 1 937 метров перильного ограждения.

Ну, а где дороги, там, как известно, и транспорт. Начнём, опять же, со статистики — в 2007 году объём транспортных услуг вырос на 12% и составил 45 млрд. рублей. Коммерческий грузооборот увеличился на 10,6% и составил 79 млрд. т-км.

Причём наибольший грузооборот пришёлся на железнодорожный транспорт — 68% и трубопроводный — 30%.

Говоря о железнодорожном транспорте, нельзя не отметить, что на территории области находятся две важнейшие железные дороги, обеспечивающие выход на всё пространство России — Приволжская и Юго-Восточная. Помимо грузооборота в текущем году вырос и пассажирооборот — на 11,2%.

Ведущая роль в перевозке пассажиров принадлежит и автомобильному транспорту, пассажирооборот которого в 2007 году возрос на 23%. При этом можно отметить, что из 1 801 населённого пункта области автобусным оснащением охвачено 1 005 населённых пунктов.

При этом повышается и безопасность автобусного обслуживания — активно внедряется автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления. В настоящее время данной системой оборудован 351 автобус в 25-ти районах области. Отметим, что в будущем году системой «Навигация» планируется оборудовать ещё 200 автобусов.

Говоря о том, что делается в транспортной сфере, прежде всего, следует упомянуть реализацию перспективных проектов.

Один из них — создание индустриально-логистического центра «Озинки-Таскала» в рамках международного центра приграничного сотрудничества. Центр, ориентировочная стоимость которого составляет более 10-ти млрд. рублей, будет производить глубокую переработку и сортировку грузов, являться торгово-ярмарочной площадкой. Кроме того, центр будет осуществлять экспорт транспортных услуг и услуги непрофильной инфраструктуры (гостиницы, заправки, станции техобслуживания, банкоматы и проч.).

Важнейшим проектом является перенос аэропорта. Необходимость этого назрела в связи с развитием инфраструктуры города, в результате чего аэродром оказался в пределах городской черты. Кроме того, постоянно ужесточаются требования к безопасности и экологичности воздушных перевозок, которым саратовский аэропорт перестаёт отвечать. Дабы не допустить ликвидации воздушного порта, в ноябре 2007 года был подписан контракт на проведение изыскательных работ по выбору новой площадки.

Перспективы дальнейшего развития железнодорожного транспорта связаны со строительством западного обходного железнодорожного пути Саратовского транспортного узла. Он необходим в связи с прогнозным ростом объёмов перевозок транзитных грузов Приволжской железной дорогой.

ОАО «РЖД» в 2007 году выделило 50 млн. рублей на технико-экономическое обоснование проекта. Институтом «Саратовжелдорпроект» были проведены изыскательные и топографические работы и определена трасса обходного пути. Так что уже в следующем году разработка проекта должна быть завершена.

Существует и проект по созданию многофункционального вокзального комплекса в Саратове. Его планируют создать на базе железнодорожного и автомобильного вокзалов, построить многоярусные автостоянки, современные комфортабельные гостиницы и многое другое.

Конечно, есть и проблемы — речной и авиационный транспорт в Саратовской области не развиваются совсем, сообщили в облминтрансе. К сожалению, наши предприятия не могут самостоятельно закупать технику. Единственный судостроительный завод в Балакове производит продукцию на экспорт в Голландию. Местные речники не имеют достаточных средств для обновления флота. Невозможность удлинения взлётно-посадочной полосы аэропорта Саратова не позволяет принимать самолеты класса выше, чем ЯК-42. Строительство новой воздушной гавани — дело, к сожалению, не самой ближайшей перспективы. Сегодня на балансе саратовских предприятий находятся только 10 самолётов и 10 судов.

Кроме того, «Саратовские авиалинии» были исключены из реестра стратегических предприятий. Так что дальнейшая судьба предприятия будет зависеть и от того, кто в конечном итоге станет собственником авиаперевозчика.

Но, несмотря на это, можно констатировать, что транспортное и дорожное хозяйство области развивается весьма успешно. Сейчас уже никому не приходит в голову называть Саратов «столицей бездорожья» и вообще иронизировать над ухабами областных дорог.

Что ни говори, а в дорожной сфере уходящий год оставляет нам чуточку позитива, воспоминания, что ездить по дорогам стало безопасней и приятней.