Работа общественного транспорта в Саратове в последние 10-15 лет не вызывает нареканий разве что у ленивого. Особенно много претензий к водителям «Газелей» — и аварийность у них выше, и носятся они как угорелые, и, в принципе, их слишком много на узких саратовских улочках.

Вопрос о сокращении количества «Газелей» в пользу большегрузных автобусов муссируется уже много лет. И буквально на днях он наконец сдвинулся с мертвой точки. По словам и. о. председателя комитета по промышленности, энергетике, транспорту, связи и топливу администрации Саратова Сергея Голубя, в результате проведения конкурса на определение перевозчиков было сокращено несколько маршрутов, а с ними и 147 «Газелей» и 10 «ПАЗиков». Вместо них на маршруты выйдут 59 большегрузных авто.

Правда, что именно в данной ситуации считать большегрузным — не очень понятно. По словам все того же Голубя, сейчас известная в Саратове фирма «Элвис» предлагает инвестиционный проект на 30 млн рублей, в рамках которого планируется приобрести 50 автобусов повышенной комфортности (с кондиционерами). Вместимость каждого из них — 20-23 места. В продолжение темы один из перевозчиков намерен также приобрести несколько «больших» автобусов, вместимостью 30 мест.

Не получится ли так, что на маршруты выйдут действительно большие автобусы, пользы от которых будет как от «Газелей»? Если это реальная перспектива, то частным автомобилистам, коих в день на улицы Саратова (по данным ГАИ) выезжает 203 тысячи, лучше сразу искать объездные пути.

Интересно, что по итогам все того же тендера, разрешения на обслуживание маршрутов лишилось предприятие, которое обладает и соответственной производственной базой, и столь нужными городу действительно большегрузными автобусами. Речь идет о производственном товариществе «Межгородтранс и К», которое уже несколько десятков лет занимается пассажироперевозками на городских, пригородных и междугородних маршрутах.

Последние три года на городских маршрутах №№ 2, 22, 36, 39, 69, 105, 55, 56 работало до 150-ти единиц подвижного состава предприятия ГУПа.

По формальным признакам, озвученным все тем же Голубем, — наличию производственной базы и отсутствию нареканий со стороны ГАИ и российской транспортной инспекции — предприятие должно было в ходе конкурса легко подтвердить свое присутствие на маршруте. Однако этого почему-то не произошло. Интересно, что о причине не знает и сам Сергей Голубь: когда городские депутаты задали ему этот вопрос, он предпочел отмолчаться.

На повторно заданный вопрос транспортник заявил, что предприятие нужно передать муниципалитету, тогда, мол, у него и проблем не будет.

ГУП же к муниципалитету, по-видимому, переходить не очень и хочет: по словам его руководителя Бориса Кайданова, местные власти сделали все, чтобы предприятие вывело с занимаемых маршрутов сочлененные «Икарусы». В частности, на маршруты пускались все те же «Газели». В результате, по прошествии 8-ми лет, сегодня из 72 «Икарусов» осталось только 12. Да и по вопросам оплаты проезда льготников у ГУПа долгое время были претензии к городским властям.

Не смог Голубь дать ответ и на вопрос: «А кто же тогда выиграл тендер?» За него журналистам ответил Кайданов: по его словам, конкурс выиграли частные «шабашники», автобусы у которых не могут даже на базу зайти — настолько мало там места.

Результаты конкурса перевозчиков не понравились и депутатам, тем более, что в сложной ситуации оказался еще один долгожитель рынка саратовских перевозок — ГУП «САП-2».

Глава города Олег Грищенко и вовсе непрозрачно «намекнул» на лоббирование интересов определенных перевозчиков самим Голубем, вспомнив и о целых маршрутах, якобы принадлежащих чиновнику. Депутат Иващенко предложил ввести депутатов в состав конкурсной комиссии. Депутат Бейлин в свою очередь заявил о необходимости создания рабочей группы, которая, ознакомившись с материалами тендера, вынесет вопрос на Думу. Не исключено, что гордепы обратятся в прокуратуру с просьбой произвести проверку проведения и итогов конкурса.

Сам Борис Кайданов также намерен обратиться в прокуратуру и арбитражный суд.

Наша справка.

В результате реструктуризации СПАТП-4 образованы ГУП «Межгородтранс», ГУП «Пригородтранс», ГУП «Городтранс» и предприятие по сбору выручки, обладающее и подвижным составом, диспетчерскими пунктами и комнатами отстоя. Объединяет их управляющая компания ПТ «Межгородтранс и К». За 9 месяцев прибыль ПТ составила 72 млн рублей. В прошлом году было уплачено 8 млн рублей налогов.

Ежемесячный пассажиропоток — 12,5 млн человек. Недавно предприятие выиграло тендер в Волгоградской области на ремонт крупного предприятия, занимающегося перевозками на юге России.

Наталья Шитова